$蔚来汽车(NIO.US)聊聊我眼中蔚来汽车最大的问题————解释成本过高

蔚来换电车和充电/增程车的逻辑是不太一样的，充电/增程车常常致力于把电池做大，把快充做快，把续航拉满，100 度的电池 5C 的快充再加上高速 350KM 以上的续航里程，讲究一个简单粗暴的参数堆叠，消费者一眼就能看懂，且有强烈的爽感。

蔚来的情况就复杂得多，蔚来甚至更倾向于把电池做小，把快充做慢，因为更小的电池能拉低售价，减轻车身，更慢的快充则用于提高电池寿命，毕竟电池是蔚来资产。那么带来的续航问题怎么办？答案是用换电来解决。

这套体系相比充电车的体系并不逊色甚至更有优势，小电池带来的轻量化在城市工况（频繁启停）下能耗优势巨大，小电池能拉低售价，这点在 3.0 平台上的 L90 表现就非常明显。

除此之外，换电体系还有金融和电池寿命上的优势，它可以减免保险和购置税的费用，可以避免承担电池贬值，也不必担心电池寿命和技术换代的问题。

听上去很酷，那么问题是什么？

问题是消费者听不懂。

对消费者来说，他们只知道你的电池是 60 度的，快充是 40 分钟的，高速极限续航是 300km 的，这就是垃圾车，参数全败。

他们只知道这个 Baas 听上去像搞贷款的，对 “每个月还要给车付房租” 有天然的心理抵触。BaaS 在数学上往往划算（考虑到资金占用成本和贬值），但在心理上，消费者觉得自己在还贷，多吃了亏。

要给消费者解释清楚这些，需要消费者本身有金融知识，这样的门槛是很高的。

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