刚过完正月十五，中国汽车流通协会公布了 2026 年的开年二手车数据，看完整份报告，我只觉得 “凉凉”，再看一遍又有些热血沸腾。

2025 年大家都觉得难，新车价格战打得满地找牙。到了 2026 年开局，二手车这门生意到底还能不能做？同行们都在哪里悄悄赚钱，又是在哪里裸泳？

宏观大盘：“开门红” 有了，但这钱赚得越来越憋屈

车卖得更多了，但均价跌了，利润越来越薄。

数据不会骗人。今年 1 月份，咱们全国二手车市场总共卖了 172.92 万辆 。虽然因为元旦和春节假期前置，环比下降了 7.59%，但同比去年可是涨了 18.33% ！整个 1 月的交易金额干到了 1106.12 亿元 。

看着销量猛增是不是挺提气？别急，看一眼均价。1 月份二手车交易均价只有 6.40 万元，不仅比上个月少了 500 块，比去年同期更是跌了 2000 块钱 。

这说明什么？说明大家都在 “以价换量”！

新车大降价的镰刀挥下来，我们二手车的定价体系只能跟着往下走。但是，还有个闷声发大财的细分赛道——商用车。1 月份载货车卖了 14.84 万辆，同比暴涨 30.64% ；客车卖了 10.13 万辆，同比也涨了 21.93%。搞物流和货运的老板们开始疯狂回血，做这块业务的兄弟们，1 月份应该笑出声了吧？

消费折叠：买 “准新车” 和 “老破小” 的人变多了

研究了一下大家都在买什么年限的车，我发现现在的消费者，真的是越来越 “精分” 了。

一直以来，3-6 年车龄都是咱们展厅里的绝对 C 位，但今年 1 月，这个区间的占比降到了 43.45%，同比下降了 7.29 个百分点 。那么，买家都去哪儿了？

答案是：走向了两极分化。

一边是追求极致体验的 “喜新厌旧” 派：3 年以内的准新车占比冲到了 29.29%，同比增长了 2.34% 。

另一边是追求极致性价比的 “实用至上” 派：10 年以上的 “老破小” 占比达到 10.13%，同比增长了 3.09% 。

在车型级别上，这种 “少花钱办大事” 的心态更明显了。虽然 A 级车依然是大头（占 46.9%），但同比下降了 3.1 个百分点 。反而是 B 级（25%，涨 0.9%）、C 级（9.9%，涨 1.3%）、甚至 D 级车（2.6%，涨 0.5%）都在涨 。

所以，消费者不傻。

新车价格战把二手豪华车、中高级车的价格打下来了，原本买 A 级新车的钱，现在在二手市场能舒舒服服地拿下一台 B 级甚至 C 级车。这就叫“消费降级里的体验升级”。

新能源二手车：涨势凶猛，但千万别当 “接盘侠”

燃油车是基本盘，但新能源二手车绝对是现在的 “狂飙” 局。

1 月份，全国新能源二手车（不含混动）交易了 15.79 万辆，同比去年同期暴涨了 73.9% ！这是什么概念？这意味着首批新能源车主已经开始大规模换车了。

这里面有两个非常有意思的数据变化：

微型代步车失宠，大车崛起：3 万以下的低端代步车占比下降最猛，降了 4.3 个百分点，目前占 30.9% 。增长最猛的是 5-8 万区间（占 16.2%，涨 4.4 个百分点） 。车型上看，新能源 SUV 最吃香，占了 29.4%，涨了 2 个百分点 。

车龄超级新：2 年以下的 “婴幼儿” 级别新能源车占了 28%，同比增长 1.6 个百分点 。

可以看出，大家买新能源二手车，不再只是为了花一两万买个 “老头乐” 代步了。他们开始愿意花五到八万，买一台像样的 SUV 作为家庭主力车。但各位车商兄弟注意了，收新能源一定要快进快出！电子产品属性太强，电池技术一迭代，压在手里的车就是废铁。

区域大流通：打破地域墙，全国车商大乱斗

自打限迁政策取消以后，二手车跨区域流转的比例越来越高，威力终于彻底显现了。现在收车卖车，早就不能只盯着自己的一亩三分地了。

1 月份的二手车转籍率高达 35.03%，同比去年增长了 6.1% 。转籍总量达到了 60.58 万辆，同比大增 43.3% 。

这里面，北方市场成了今年的大黑马。虽然华东（47.46 万辆）和中南（48.47 万辆）依然是销量霸主，但华北地区同比增长了 32.52%。东北更是夸张，同比增长了 37.34%！

再看看全国流转最活跃的 “五大天王”：广东、江苏、山东、河北、北京。广东大哥依然是断层第一，转籍率高达 38.85%，转籍量达到 23.86 万辆 。

掌握了车源和渠道，就掌握了命脉，这是二手车买卖的核心。老铁们，别天天坐在店里等客户上门了，多看看外地的行情，把车发往有需要的地方，才能卖出更高价。

生死线：周转率就是二手车人的呼吸机

2 月份车商的平均库存周期是 43 天，跟 1 月份基本持平。这个数字，在如今的行情下是非常危险的。

目前，有 35.4% 的同行把库存控制在 15 天以内（比上月减少了 1.4 个百分点），这批人深谙快进快出的精髓。但依然有 34.4% 的企业，库存周期在 30 天以上。

在均价持续下跌的通道里，捂车惜售就是慢性自杀。43 天的平均库存，意味着这台车在你手里要停一个半月。如果这段时间同款新车突然官降，你一毛钱利润都别想赚，甚至还要割肉出血。今年的铁律只有一条：宁可少赚点，绝不压库！流动的资金，才是活下去的底气。

2026 年注定又是刀光剑影的一年，机会和陷阱并存。

转自：培文二手车手记

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