必须要认识到的是随着超冲技术的发展，在不排队，同时开始，电压稳定的情况下，换电在补能上确实优势不大了

必须要认识到的是随着超冲技术的发展，在不排队，同时开始，电压稳定的情况下，换电在补能上确实优势不大了。

换电一定程度解决车身比电池寿命长的问题，油车很容易开十年，电车可能有些困难，蔚来的车是最有可能 10 年还能开的之一。

另外就是车电分离的 baas 模式一定程度上减少了购车首次支付成本。

对于一直开到不能开为止的车主，比如我，已经 6 年的老 6 准备开十年（今年可能加购一台 es9，北京指标朋友不租了空出来了），适合买断电池，对于两三年就换车的比较潮的车主，适合 baas 买车

我试着回答一下：不用 5 次，正常 3～4 次就够了。

一、基本情况

• 北京 → 上海（G2 京沪高速）：约 1250～1300 km

• 蔚来标准续航（75kWh）：高速约 300～350 km/满电

• 100kWh 长续航：高速约 450～500 km/满电

• G2 全线覆盖换电站，平均 50～100 km 一座

二、按电池看换电次数（单程）

• 75kWh（大多数车）

◦ 正常开：4 次换电（含出发前满电）

◦ 实测路线：北京 → 马驹桥 → 青县 → 商河 → 莱芜 → 新沂 → 沭阳 → 上海

◦ 实际：中途 3 次换电

• 100kWh 电池

◦ 正常开：2～3 次换电

◦ 实测：北京 → 莱芜 → 沭阳 → 上海，中途 2 次就够

三、你说的 “5 次”

• 5 次属于非常保守/频繁换电（电量剩一半就换）

• 正常自驾：3～4 次最合理

• 效率最高：100kWh + 匀速 90～100 km/h，2 次就能跑完

四、一句话总结

北京→上海，75 度电换 3～4 次，100 度电换 2～3 次，不用 5 次。