成立 4 个月融资 4 轮，擎天租凭什么让资本排着队 “发钱”？

摘要：卖的不是租赁，而是 “机器劳动力” 时代的后市场

来源：朝阳资本论

作者：楠小君

进入 2026 年，当具备产业影响力的特斯拉 Optimus 的量产路线图愈发清晰，人形机器人行业正站在量产爆发的临界点。

但产品量产不等于商业兑现，技术突破更不等于需求成熟。

在行业集体押注 “0 到 1” 阶段的狂热中，擎天租以 4 个月 4 轮融资、覆盖 4000 台机器人的速度，试图用租赁模式填平量产与商业化的鸿沟。

4 月 29 日，擎天租宣布完成数亿元 Pre-A 轮融资，正大集团旗下正大机器人、长信股份等产业方，美格智能、蓝思科技等多家上市公司集体入局。

而此时距离它完成亿元级天使轮与天使 + 轮融资，只过去了近 40 来天。

融资节奏近乎疯狂的同时，擎天租 CEO 李一言还喊出 “年底冲刺百亿估值”。

这背后，其实是智元系对人形机器人商业化路径的一种深度预判：

当硬件泛化能力仍有限、家庭场景远未成熟时，租赁既是一种过渡方案，又是对机器劳动力时代到来的另一种前景布局。

谁在为擎天租 “买单”？

要理解擎天租，必须先理解它的控股方，智元机器人。

众所周知，这是一家由前华为高管邓泰华发起、“天才少年” 彭志辉联合创立的具身智能独角兽，手握全球首个具身智能机器人标准化供应链，年柔性产能超 10 万台。2025 年 B+ 轮融资完成后，其估值已达 150 亿元。

来到 2025 年底，智元机器人与飞阔科技联合发起擎天租，智元控股 55%，智元合伙人姜青松出任董事长。

这个复杂的股权结构背后，藏匿着一个清晰的战略意图：擎天租不是智元的销售渠道，而是智元为自身，也是为整个行业打造的 “应用基础设施”。

图源：擎天租公众号

飞阔科技创始人、90 后连续创业者李一言出任 CEO，他在大学期间便投身本地生活领域的 “百团大战”；直到 2024 年创办了飞阔科技，定位具身智能技术与场景解决方案提供商，投资方包括智元机器人、科大讯飞、慕华科创等。

在观察到机器人租赁市场的分散和低效后，他联手智元成立了擎天租。

这是一场 “做本体的人” 与 “懂场景的人” 的联姻。

但擎天租真正的底牌，在管理团队里。

今年 2 月，阿里 “中供铁军” 首任校长李立恒出任联席总裁，前饿了么副总裁陈艳霞出任 COO，首席战略官王明峰同样曾是阿里核心人员。

这套团队组合意味着什么？

“中供铁军” 曾以高强度销售和军事化管理著称，滴滴创始人程维、美团前 COO 干嘉伟均出身于此；饿了么的百万骑手调度体系，本质上是全国范围内最复杂的大规模即时配送网络之一。

擎天租不是在搭建一个租赁平台，而是在用互联网时代最成熟的组织方法论和运营体系，去拆解具身智能时代最大的难题：碎片化场景的规模化交付。

当前的机器人泛化能力有限，最好的状态也许就是用租赁的方式、最低的成本覆盖更多的人群，让更多人接触到机器人。

而机器人租赁要成为一个长期行业，必须有平台型基础设施。

基于这些洞察，擎天租定位为基于整个机器人行业生态的互联网平台，不直接持有机器人资产，而是通过 RaaS 模式连接厂商与 B 端、C 端用户。

顺着这套逻辑推导，资本市场押注的，也不单是擎天租今天赚了多少钱，更是它能在即将到来的机器人时代里，占据哪个生态位。

这也解释了为什么三轮融资，投资方都以产业资源为主：

高瓴、复星在最早铺路；大洋电机、慕华科创在中期补上供应链；正大集团、蓝思科技、美格智能在 Pre-A 轮则直指全球化与底层能力，即便是带有娱乐色彩的乐华娱乐、明嘉资本也具备很强的场景落地价值。

李一言也曾直言，与资方的合作更偏重生态战略、业务协同和资源对接。

清晰的商业规划、高规格的管理团队、强大的融资能力，这一切让擎天租对于未来充满了信心，并表示在今年年底，公司将成为估值百亿的独角兽。

看似高调，但背后埋伏着一个关键事实：在行业标准尚未形成之前，第一个定义规则的人，拥有定价权。

光这点，就值得资方进行早期投资。

跨越 1 到 10 的鸿沟，租赁是过渡也是一种必然

其次，还要回答一个根本问题：人形机器人现在到底处于什么阶段？

答案非常明确：1 到 10 的鸿沟阶段。

先看 “1”。

过去一年，工业及物流场景的机器人商业化如火如荼，不论是极智嘉 “量利双增”，在 2025 年抢先实现经调整净利润转正的里程碑，还是优必选手握大量的亿级订单，都证实了这点。

但真正的 “人形” 机器人完全是另一回事。

特斯拉 Optimus Gen3 预计于 2026 年年中亮相，最早于 7 月下旬至 8 月在加州弗里蒙特工厂启动生产，愿景是年产能规划达 100 万台。

但马斯克也不得不承认，Optimus 涉及 1 万多个全新零部件，从电机、传感器到精密传动结构，几乎全是从零搭建的供应链，整体进度仍被最慢的零件卡死。

国际上有名的咨询公司罗兰贝格指出了更结构性的瓶颈：人形机器人的硬件已趋于成熟，但软件能力、数据体系与供应链生态整体仍落后约三到五年。

一如英伟达创始人黄仁勋所比喻的，具身智能就像 “刚毕业的大学生”，硬件躯壳虽已完备，却极度缺乏在真实物理世界中的实战经验。

说直白点，机器人需要一个有商业循环能力的真实 “训练场” 来积累数据、验证泛化能力。

租赁市场，便是那个相对理想的训练场。

这也是擎天租的真实价值所在。

它不是把机器人当作产品去卖，而是当作服务去运营。每一次租赁，都是一次真实场景的数据采集，都为机器人的迭代提供了燃料。

据官方数据，截至 4 月中旬，擎天租平台接入且可调度的机器人已超过 4000 台，服务网络覆盖超过百城，拥有 400 多家城市合伙人。

平台已完成累计投保机器人超千台，并完成首批具身智能机器人保险理赔，商学院合伙人培训体系也已同步启动。

更重要的是，常态化经营型场景订单占比已提升至 62%，节点活动型场景降至 38%，涉及娱乐表演、商业营销、教育文旅、轻工业等多元场景。

这彻底扭转了早期依赖展会、年会等 “节点活动” 的伪高频局面。机器人正在从 “吸睛道具” 向 “生产力工具” 实质性迁移。

与此同时，擎天租还已经宣布通过 SHAREBOT 全球化网络，将国内验证过的商业模式向外复制。

据悉，在北美和欧洲市场，机器人日租金高达国内的 6 倍。这种巨大的定价剪刀差不仅为平台提供了更健康的盈利模型，也让中国供应链在出海进程中抢占了应用端的先机。

从产业链角度看，租赁模式填平了技术完全成熟与商业落地之间的鸿沟。

厂家不需要等待完美的机器人诞生，就可以先用当前的产品去服务市场、积累数据、迭代算法；用户不必等到机器人便宜到可以购买，就可以提前享受机器人带来的效率红利。

这就是为什么高通、复星等资本愿意在早期押注 “RaaS” 赛道的逻辑，它既是过渡方案，更是推进人形机器人产业化的加速器。

真野心：要做机器人时代的 “智能出行平台”

租赁模式在机器人赛道本身也并不稀奇。

据统计，行业现存约 15.3 万家机器人租赁相关企业，参与者众多。

特殊的是擎天租的平台化路径。

将擎天租与赛道内的其他玩家放在同一张棋盘上，可以清晰地看到存在两种完全不同的竞争路径：产品之争与通道之争。

不论是聚焦单点零售与服务的深圳 6S 店或京东自营等，还是自建租赁体系的宇树等本体厂商，本质上都是在 “卖产品”。

无论它们的模式如何包装，最终盈利的核心逻辑仍是 “卖出去比租出去赚得更多”。

而擎天租看似也打上了 “智元系” 的标签，但实则争抢的是通道。

截止目前，“擎天租” 这个开放式平台，已接入包括智元、宇树、众擎、加速进化、灵初智能、逐际动力等多品牌机器人；平台本身并不直接持有资产，通过 RaaS 模式连接产业各方。

与它选择一样的是，与擎天租上线同月成立的万机易租，但目前平台规模与生态深度仍与擎天租存在明显差距。

平台化的出现，意味着一个可标准化、规划化等成熟市场开始有了希望，而先行者很可能成为规则的定义这。

这才是擎天租真正的野心。

把时间线拉长，一个更深刻的类比浮出水面。

今天的擎天租，正在扮演的角色，类似于汽车行业里推动 “智能驾驶出行平台” 的那些战略力量。

当前各大主流车企，无论是传统巨头还是新势力，都在加码下一代智驾出行平台，试图将自己的服务版图从硬件延伸到出行、充电、数据等多个维度。

未来人形机器人产业的头部品牌，很可能会 “殊途同归”。

本体厂商在完成产品、品牌和渠道的原始积累后，有能力、也有动力将租赁、维护、二手交易等后端环节纳入自身的服务闭环。

换而言之，擎天租不是在简单组建一个租赁队，而是在布局整个 “机器劳动力” 时代的后市场体系。

智元对擎天租的战略投资，本质上更是一种 “母体对触角的先手布局”。

当人形机器人真正迎来规模化量产的那一刻，拥有最强应用网络和数据积累的平台，将成为所有机器人品牌绕不开的基础设施。

一旦成功，擎天租既是智元的 “数据矿场”，也是其构建行业标准的前哨阵地，更是它坚实的大后方。

这个过程中，相对不确定的是，擎天租的这种 “平台先行” 策略，能否经受住产品端成熟的冲击，毕竟整个人形机器人赛道尚处于产品化初期。

擎天租并不一定能成功，但它正在做正确的事，用最快的速度占领市场、定义标准、积累数据。

至于未来是成为机器人界的智能出行，还是资本泡沫下的共享单车，只有当产业浪潮真正涌来，答案才会浮出水面。

在这之前，重要的事情只有一件：擎天租要先乘浪，再定规则的魄力。