根据$长城汽车(02333.HK)罕有地举报比亚迪都是插电式混能汽车采用常压油箱，涉嫌蒸发污染物排放不达标，两间公司开始正面交锋了。混动汽车主要以纯电 EV 模式运行，燃油推动为辅，汽油较易在油箱蒸发积聚，碳罐吸附不过来，便会泄漏到空气中造成污染，不符合国 6 排放标准。

车厂常用可承受更高蒸汽压力的高压油箱，以减少燃油蒸发，对于比亚迪采用常压油箱，被长城举报是有理有据，皆因常压油箱成本轻，常压油箱比起高压油箱成本平宜约 800-1200 人民币，相信能够悭 8 亿元成本，比亚迪提出两点反驳应交由第三方检测，及未达到法例三千公里磨合期后检测。

我认为举报的原因如下：

1）中国电动车竞争激烈，自从特斯拉减价战，车厂互相举报激烈竞争，就连小米都打算计划生产电动车，电动车行业竞争只会更加激烈。

2）在国内的电动车行业竞争中，比亚迪明显带头领先，汽车同行业感受到强大压力。2023 年首季中比亚迪按年多赚 4.1 倍至 41.3 亿元，同期长汽赚 1.74 亿元，倒退 89.3%，虽然产品结构处于调整期的关系下，比起比亚迪落后的走势非常显著。长城汽车不安是比亚迪的电动 SUV 热卖，变相瓜分了长城在市场上地位。

3）中国汽车工业在国内不像以前的境况一样，现在时处于放缓时期，对于汽车出口更是处于低迷时期。倘若市场上仍有开拓的空间，我觉得不必过于看淡，现阶段是汽车行业进入了无可避免的整合时期，未能迎合市场需要的车企会被淘汰。就似外资企业如奥迪的四环标志，正正代表奥迪是由四家车厂合并而成；大众车厂今天旗下的宾利、奥迪、林宝坚尼等品牌，莫不是透过并购收纳旗下。

4）不论长城举报的出发点为何，对于行业来讲有积极的意义。中国汽车工业刚打响名堂，汽车出口超越日本为世界第一，但出口地位尚未坚固，被同行监格监督检举还有机会改进。倘若被外国等出口市场发现受影响成个中国汽车业而不只是独立车企。