一文看懂纯电/混动/插电式混动/增程电动原理

最近在研究新能源电动车，研究的过程中对于各种类型的电动车有很多疑问，在网上搜了不少资料，很多讲的很复杂或者过于专业，不易懂，刚在知乎看到一篇带图讲解的文章，很易懂，分享给大家。

先以最简单的语言总结下：

BEV：纯电动车，直接电网给电池充电，电池驱动电机，带动车轮行使。

HEV：混合动力电动车，有电池，没有电池充电口，燃油发动机给电池充电，燃油和电力同时驱动车轮行使。

PHEV：插电式混动动力电动车，有电池，可电网充电，根据不同情况，有三种行使模式，1、纯电驱动电机行使。2、纯油驱动车轮行使。3、油发电，再通过电力驱动电机行使。

EREV：增程式电动车，有电池，可电网充电，有两种行使模式，1、纯电驱动电机行使。2、油发电，再通过电力驱动电机行使。跟插电式相比，少了纯油行使模式，全程体验跟纯电差不多。

详细介绍见下文：

     电动汽车就是 EV，按照当前的产品模式可分为纯电动的 BEV（Battery Electric vehicle），混合电动汽车 HEV（Hybrid Electric vehicle），插电式混合动力汽车 PHEV（Plug-in Hybrid Electric vehicle），和增程式电动车 EREV（Extended-Range Electric Vehicles）。这些电动车型，三电体系和发动机，发电机，电动机的排布都有所区别。性能上各有千秋。

BEV Battery Electric vehicle

     即纯电动汽车。完全没有燃油箱和发动机，是上面几种电动车型中构造最简单的。电池 power on 电动机转化为机械能给车轮，就这么简单。

对充电桩高度依赖。

省油比例：100%

     但是因为 BEV 动力完全靠电池驱动，对电池的性能要求自然是全方位的，甚至要拿来与燃油 PK。最关键的就是能量，功率，寿命和安全要求。通常需要配置较大容量的电池，以满足能量和续航的要求。早前几年，电池总的容量和能量不高，导致续航不够，是 BEV 最为诟病的原因之一。最近几年，电池企业大力发展。目前，BEV 电池的能量普遍在 60~100kWh，对应续航里程为 300~500km，基本可以满足大众的出行需求。

HEV Hybrid Electric vehicle

     即混合电动汽车，需要发动机、发电机和电动机，缺一不可。由燃油和电动机共同驱动车轮。按照电动和燃油的比例，这一车型又可分为微混、中混和高混。

无需充电桩

无里程焦虑

省油比例：微混：5~15%；中高混：15~50%

     此类车型对电池的容量要求没有 BEV 高，通常都比较小。但由于发动机和电动机同时作用于车轮，输出功率和扭矩大，在起步和加速时性能很好。另外，貌似现在主机厂不太重视 HEV 了。

PHEV Plug-in Hybrid Electric vehicle

     即插电式混合动力汽车，相比于 HEV 更加复杂，不但需要发动机、发电机和电动机，还需要额外的充电装置。因而 PHEV 的驱动模式就出现了三种：

纯电动模式：当在加油站加满油，充电桩充满电以后，正常行驶情况下，可完全由电池 - 电动机驱动车轮，减少排放；
纯燃油机模式：当电池电量不足时，燃油会来驱动车轮变成纯燃油模式；
电机 + 燃油机混合模式：也可以让燃油发动机给电池充电，电池驱动车轮。

需要充电桩，但不依赖

省油比例：50% 左右

     和 HEV 类似，PHEV 的电池容量通常也都较小。能量一般在 20kWh 左右，可完全电驱动行驶 100km 左右。PHEV 和 BEV 是主机厂目前研发的两大主力车型。

EREV Extended-Range Electric Vehicles

     即增程式电动汽车，和 PHEV 相比，增程式的 power input 有加油和充电两种，但 power output 则只有电动机驱动车轮。因而起步、加速等性能上和 BEV 很像，因为都没有发动机驱动车轮。

需要充电桩，但不依赖

无里程焦虑

     相比 HEV 和 PHEV，EREV 的电池容量和能量可能更小，因为燃油发动机可以完全转化为电能给电池充电。所以，即便电池只有 20kWh 的能量，每当电少了就有燃油发动机 -- 发电机给电池充电。所以续航里程是没有问题的。

原文转自知乎：
作者：刀客特李（休斯顿大学 材料科学与工程博士）
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