【芝能汽车——华为汽车业务的思考】

华为的汽车业务目标，简单总结如下：

◎ 在汽车行业，华为的 ICT 技术大有所为，这是一个大的赛道，华为绝不会缺席。

◎ 华为并不偏向于深度的制造，避免重投资策略。因此，华为初期与汽车厂商的合作是 “车 BU” 模式，但随着挑战加大，华为逐渐转向 HI（Huawei Inside）模式和智选模式。

华为的汽车业务模式中三种主要的合作形式如下：

◎ 零部件供应模式：在此模式下，华为为车企提供全套的软硬件零部件。软件方面，HUAWEI HiCar 已与逾四十家汽车品牌实现平台集成；硬件则涉及电机、电池管理系统、AR-HUD 以及智能驾驶平台 MDC。但在此模式下，华为更多是一个提供技术建议的角色，以车 BU 的模式出现。

◎ HI 模式（Huawei Inside 模式）：此模式代表了华为与车企之间的深度整合。华为为整车厂提供全套智能汽车解决方案，例如通信架构、智能座舱与智能驾驶等。在此模式下，虽然车企处于主导地位，但华为拥有强烈的建议权，并可能涉及参股或合资。然而，此模式当前仅与长安阿维塔持续，其他车企如广汽和北汽（极狐）已逐渐放弃。

◎ 智选模式：在这种模式下，华为占据了主导地位，与车企深入合作，从产品设计、核心零部件的选择到营销服务都有所涉及。首个合作伙伴是赛力斯，共同推出了问界 AITO 系列，并预计将有更多的车企，如奇瑞、北汽和江淮等，加入此模式。

此外，在智能驾驶方面，华为已从原先的高端智能驾驶转向中低端智能驾驶，重点为 L2++ 和 L3 级别的辅助驾驶功能。

总结而言，智选模式看似是华为汽车业务最有潜力的方向。在此模式中，华为有直接的主导决策权。而第一种零件供应模式，正在经历变革，将 “收缩战线，聚焦核心” 为导向，以提升商业效率。华为汽车业务（车 BU）正在优化，减少产品线，并将重心放在核心技术领域，如智能座舱、智能网联以及软件定义汽车的新构架。——我们可以理解，这其实是智选模式下华为在做的工作。

但其挑战在于，无论何种模式，核心问题是如何推销汽车。没有车企的支持和付费，华为的研发无法实现独立盈利。目前，研发费用需要被分摊到成本中，唯有销售良好才能保持盈利。

最终，无论采用哪种模式，关键在于销售，车辆必须被销售出去。没有量在中国没有地位，吹都没办法吹！