王兴 “大撤退”。

9 月 19 日，据香港联交所股权披露，美团首席执行官兼理想汽车非执行董事王兴，上周连续 4 天减持理想汽车。9 月 12 日至 15 日期间，王兴累计减持 194.79 万股，减持价格区间约 157.84-160.51 港元/股，合共套现金额约 3.11 亿港元。

此番减持后，王兴对理想汽车的持股数量降至 3.84 亿股，好仓比例由 22.35% 降至 21.79%。

这已经是王兴在 2023 年的第二波减持行动，今年 3 月，王兴抛售理想汽车的动作更为凶猛，10 天 9 次减持，合计套现金额达 4.2 亿港元。

意味着，王兴年内累计套现金额达到 7.31 亿港元。复盘其减持动作，最大的特点是，短期内密集抛售。

王兴的一系列减持动作，与其过往言论形成了剧烈反差，也令市场感到不解。

王兴此前称：“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”

另外，在理想汽车上市之际，王兴入手了一辆理想 ONE，并在社交平台高调表示：“终于喜提一辆理想 ONE，可以顶替原有的沃尔沃 XC90 和特斯拉 Model S 了。”

这也引起了市场的诸多质疑，有网友评论称：“一边唱多，一边跑路，吃相有点太难看”。

对此，理想汽车方面回应称，本次交易股票为个人行为，减持股份占其持股比例较低，不涉及美团持股部分，具体持股信息需待公司年报出具后以年报为准。

从公开数据显示，截至 2022 年 6 月底，理想汽车第二大股东是美团旗下投资公司（Inspired Elite Investments Limited），持股比例 12.49%；第三大股东是王兴（Zijin Global Inc.），持股比例为 8.9%。

回顾王兴入股理想汽车，2019 年领投理了想汽车 C 轮融资，个人出资 2.85 亿美元。2020 年，理想汽车 D 轮融资，美团领投 5 亿美元。

王兴入股理想汽车的时间点，可谓非常激进。当时，包括理想汽车在内的造车新势力，正处于至暗时刻，一度面临资金链断裂。

而理想汽车上市后，便迅速受到资本市场追捧，2023 年以来，股价也一路飙涨，当前理想汽车港股总市值已超过 2700 亿港元，王兴的这笔投资可谓是赚得盆满钵满。

理想狂飙

其实，从理想汽车 2023 年年内的股价表现来看，王兴的减持或许卖了一个好价格。

今年 8 月初，理想汽车股价一度涨至 185.5 港元，相较于年初股价，累计涨幅一度高达 141.5%。截止最新收盘，股价报收 150.3 港元，年内涨幅仍超 95%。

理想汽车股价逆势大涨的背后，主要是受益于新车交付量大增、业绩超预期。

理想汽车公布的交付数据显示，2023 年 8 月，理想汽车共计交付新车 34,914 辆，同比增长 663.8%，理想 L 系列三款车型月交付均突破万辆。2023 年 1-8 月，理想汽车累计交付量已经达到 208,165 辆。

对比其他造车新势力 1-8 月的交付成绩，蔚来汽车 94,352 辆、哪吒汽车 84,559 辆，小鹏汽车 66,133 辆。

另外，根据理想汽车在财报中给出的业绩指引，理想汽车预计在第三季度实现 10 万辆到 10.3 万辆的交付量目标，同比增长 277% 到 288.3%。

业绩方面，理想汽车披露的财报显示，今年第二季度，理想汽车的营收为 286.5 亿元，同比增加 228.1%，比今年第一季度也出现了 52.5% 的环比增长；第二季度净利润为 23.1 亿元，环比增加 147.4%，已经连续三个季度实现盈利。

从毛利率的角度来看，理想汽车第二季度的毛利率为 21.8%，比第一季度的 20.4% 进一步提升，且这一毛利率已超过了特斯拉的同期毛利率（18.2%）。

截止 2023 年上半年，理想汽车的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资（即现金储备）为 737.7 亿元。

公开资料显示，理想汽车之前名为车和家，由李想于 2015 年 7 月创立，在常州拥有自建制造基地。公司此前收购力帆汽车 100% 股权，正式拥有乘用车生产资质。

大洗牌来了

种种迹象表明，中国新能源正在从蓝海市场向红海红海过渡，一轮大洗牌已经开启。

近期，新能源车 “降价潮” 再度来袭。据不完全统计，8 月以来，已有极氪、蔚来、零跑、哪吒等 10 个新能源品牌官宣了促销活动。

乘联会判断，车市促销现象仍将持续存在，甚至不排除部分新能源车企出现逆周期的加码促销现象。

业内人士指出，中国汽车市场连续 13 年成为全球最大汽车市场、连续 8 年成为全球最大新能源汽车市场，但目前中国与发达国家汽车市场相比，行业集中度过低，车企有超过一百多家。一轮大洗牌不可避免，头部企业必然会通过降价来提升市占率，通过规模效应来淘汰中小企业。

在新能源赛道最疯狂时刻，中国新能源汽车企业一度超过 455 家，《华尔街日报》曾提出，中国有 487 家新能源车制造商。

然而，时至今日，生产线仍保持正常运转的新能源车企仅剩下 40 多家，可谓是 “九死一生”。

正如理想汽车 CEO 李想所言，“降价可能不能带来销量，但可以打击对手”。

零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明认为，新能源汽车是电子产品，迭代和降价速度一定会比传统燃油车要快得多。

比亚迪董事长王传福也认为，现在的市场环境下最需要 “快”，“快鱼吃慢鱼” 比 “大鱼吃小鱼” 更恰当，车企要速度为先。快是第一，技术第二，战略第三，这三点决定了未来的市场份额。

在比亚迪方面看来，2022 年的新能源汽车市场供不应求，到 2023 年的产能不足、缺料等情况都大幅改善，会进入淘汰赛。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也发出警告称，2023 年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。