【芝能汽车——中国车企影响几何】

就现况来看，欧盟可能采取的手段之一，是类似 2012 年光伏产品案，加高对中国电动汽车产品的关税。关税的具体幅度则取决于欧盟的最终决定，但高关税可能影响中国电动汽车在欧洲市场的价格竞争力。因为这将导致中国企业的出口成本上升，降低其海外竞争力。

此外，欧盟可能会要求电动汽车产品满足特定的碳足迹标准，并实施碳边境调节机制，其目标是推动更环保的生产和产品，但也可能对中国电动汽车制造商产生额外压力，因为厂商需要满足各项环保要求，否则恐将面临额外的税收或罚款负担。

当前在欧洲市场销售的中国电动汽车，主力是中国车企收购的欧洲品牌或具有欧洲品牌背景的车型，如上汽 MG、东风易捷特、吉利领克、Smart 等。在中国生产、出口欧洲的车企，大概率会成为这次调查的主要对象，但这些企业中只有上汽和 Smart 在欧洲市场的销量占比较高，所以对大范围内的影响比较微弱。

事实上，此前就曾传出欧盟将对中国电动汽车进口施压的消息，中国车企也对国外的反倾销调查有心理准备。一批中国汽车制造商已经计划在欧盟建立本地化生产工厂，以规避可能的反倾销关税，并更好地满足欧洲市场的需求。这种本地化生产可以减轻反倾销调查的冲击，但需要时间和投资来实现。

从数据上来看，现在出口量最大的国产品牌，应该会是受欧盟调查影响最大的。比如上汽名爵荣威，今年前 7 个月名爵 MG4 等车型欧洲销量几近 10 万辆，主要销售市场包括德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙等；其中在英国的销量最大，今年前 7 个月的销量将近 5 万，这可能跟 MG 车型本身是英国品牌有一定关系。

因此，对上汽来说，首先要做的就是在这个时间窗口解决工厂选址，慢慢筹建。今年 7 月，上汽集团在上海举行海外业务沟通会时，就宣布上汽集团正计划在欧洲地区建立整车工厂，以更好推进上汽集团在欧洲等海外市场的业务更好发展。

在不久前落幕的 2023 慕尼黑车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也透露，比亚迪正在考虑在欧洲地区建立首个汽车整车工厂，目前正在进行相关选址工作，预计今年年内将完成。此外，还包括出口大厂奇瑞，预计也将在 2024 年进入英国市场，有可能在英国直接投资设厂，或组建合资公司，按奇瑞设计进行生产。

这次欧洲打响了本土汽车企业保卫战后，尽管还没有中国车企出来直接表态，但无疑会加速其出海建厂的进程。更何况这些策略本就摆在中国车企下一步的谋划之中。

当地时间 2023 年 1 月 26 日，全球动力电池龙头宁德时代在德国图林根州阿恩施塔特的工厂正式启动。图自澎湃

除了汽车，还有核心部件，中国动力电池企业在欧洲建厂也是很早就规划的。比如，宁德时代等在内的国内电池企业已经在欧建厂，将产品和技术投向海外市场。

事实上，2023 年 3 月，欧盟委员会正式发布旨在确保欧盟获得安全和可持续的关键原材料供应的《欧洲关键原材料法案》，其中涉及的原材料主要包括稀土、锂、钴、镍以及硅等。按照规划，到 2030 年，欧盟计划每年在内部生产至少 10% 的关键原材料，加工至少 40% 的关键原材料，回收 15% 的关键原材料。在任何加工阶段，来自单一第三方国家的战略原材料年消费量不应超过欧盟的 65%。

因此，未来有志于开拓欧洲市场的新能源车的上下游企业，都需进一步加强原材料本地化产能的投资和布局。