抵達碼頭交貨 (DES) 規則風險責任解析

核心描述

• 抵達碼頭交貨 (DES) 是一項已被廢止的 Incoterms 貿易術語規則：當船舶抵達約定的目的港，且貨物仍在船上並已可供買方處置時，賣方即完成交付。
• 該術語將航程成本與航程風險分配給賣方；在抵港後，卸貨、進口清關及後續運輸責任轉由買方承擔。
• 儘管 DES 已自 2011 年起不再作為 Incoterms 規則使用，投資者與貿易團隊仍會研究它，以解讀舊合同，並理解運輸條款如何影響現金流、風險以及披露口徑下的利潤表現。

定義及背景

用通俗語言解釋 “抵達碼頭交貨 (DES)” 的含義

在抵達碼頭交貨 (DES) 條款下，賣方須安排海運（或部分內河水運），將貨物運至約定的目的港，通常貨物仍在船上。交付完成的時間點為：船舶到港後，貨物在船上已處於買方可支配狀態，並可準備卸貨。自該時點起，買方接手後續事項：卸貨、貨物卸離後的碼頭/堆場作業、進口報關清關、關税與税費，以及內陸運輸。

DES 為什麼會出現，又為何逐漸淡出

DES 源於大宗商品與租船運輸的實踐：賣方往往掌控租船合同（charter party），並希望在目的地以 “ex ship” 的方式完成交付。隨着港口作業日益複雜（碼頭費用分拆、擁堵附加費、安全與合規要求更嚴格），以及集裝箱化使 “到港仍在船上” 的操作界面不夠清晰，市場逐步轉向能明確界定在碼頭或指定地點交付的術語（例如在現代 Incoterms 語境下的 DAP 或 DPU）。Incoterms 2010 刪除 DES（自 2011 年起生效），以減少歧義並更貼合現代物流實踐。

一句話避免大多數誤解

DES 指的是在目的港、仍在船上完成交付，並不等同於 “已交付且已卸貨”。

計算方法及應用

DES 不是定價公式，而是一套成本與風險分配規則。但在實務中，團隊通常會用簡明、可核驗的結構，將 DES 轉化為可執行報價與預算模型。

“到港口” 落地預算（運營口徑）

常見做法是將成本拆分為 “到達目的港之前” 與 “到港之後”。通常建模如下：

• 賣方預算（截至 DES 交付點）：出口包裝 + 內陸運輸至裝運港 + 出口清關 + 裝船 + 海運費或租船費用 + 航程相關保險（如合同要求）+ 抵港相關費用（以在船上使貨物可供買方處置為止）。
• 買方預算（超過 DES 交付點）：卸貨 + 碼頭/堆場作業 + 倉儲（如有）+ 進口清關 + 關税與税費 + 內陸卡車或鐵路運輸 + 抵港後由買方承擔的保險。

簡易成本清單表（實務應用）

面向投資分析：DES 與財務報表驅動因素的關聯

對投資者而言，在航運佔比較高的業務中，抵達碼頭交貨 (DES) 可能影響：

• 收入確認時點的風險：若交付定義為 “到港”，延誤可能影響交易在商業邏輯上的完成時點（會計處理取決於公司政策與適用準則，但合同條款會影響運營證據鏈）。
• 營運資金：賣方更早支付運費且更長時間承擔風險，可能使在途資金佔用上升。
• 利潤波動：賣方承擔至到港的航程風險，運價飆升或擾動可能壓縮利潤，除非已對沖或在定價中充分覆蓋。

優勢分析及常見誤區

DES 與 CIF、DAP、DEQ 的差異（具體變化點）

優勢與不足（便於入門理解）

賣方視角的優點

• 更好控制主運輸段，有利於提升時效可控性，並增強與承運人議價能力。
• 由賣方負責訂艙/租船，減少 “誰負責安排運輸” 的爭議。
• 賣方提供到目的港的交付並承擔航程風險，通常可相應提高報價水平。

賣方視角的不足

• 賣方承擔更長時間的風險：風暴損壞、繞航、港口延誤與突發擾動等，直到到港為止均由賣方暴露。
• 現金流前置：運費與航程成本往往在買方接手前已發生。
• 單證差錯可能引發滯期費或港口費用，即便嚴格意義上的風險轉移點在到港時。

買方視角的優點

• 買方無需安排海運，對物流能力有限的買方更友好。
• 相較 “裝運時點”，以 “到港時點” 更便於圍繞港口交付安排生產與收貨計劃。
• 航程中的風險由賣方承擔直至到港。

買方視角的不足

• 到港後，買方承擔卸貨、碼頭作業、清關與內陸運輸；在港口擁堵時，這些往往是波動更大的成本項。
• 對航線與承運人選擇的控制較弱，可能降低庫存與補貨計劃的靈活性。

容易引發高成本糾紛的常見誤區

“DES 等於交到碼頭/堆場。”

不對。抵達碼頭交貨 (DES) 的交付完成點是在船上、位於目的港到港後。碼頭作業從貨物卸離船舶時才開始。

“船在錨地等待，交付肯定已經完成。”

不一定。許多爭議取決於何為 “到港”，以及如何證明貨物已在船上可供買方處置（靠港通知 notice of readiness、港口代理證明以及合同措辭都很關鍵）。

“風險與成本一定同步轉移。”

通常會同步，但並非必然。合同可另行分配滯期費、單證罰金或特定港口費用等。起草時應明確區分誰支付與誰承擔風險。

實戰指南

目前仍可能看到抵達碼頭交貨 (DES) 表述的場景

儘管 DES 在現代 Incoterms 中已不再使用，仍可能出現於：

• 使用舊模板的長期大宗商品主協議
• 保留歷史 “ex ship” 表述的租船運輸單據
• 爭議或重新談判場景中，需要解釋舊條款含義

解讀 DES 條款的實務清單

精確定義交付點

• 明確目的港名稱（必要時可補充碼頭/泊位）。
• 約定何為 “到港”（錨地、港界，或靠泊）。
• 規定提交通知或可得性的證據（例如是否以 notice of readiness 的接受為準，或以港口代理通知為準）。

將義務拆分為 “到港前” 與 “到港後”

• 到港前：賣方負責運輸至目的港，並承擔航程風險。
• 到港後：買方負責卸貨、清關、關税税費及後續運輸。

單證與交接邏輯對齊

• 確保提單、到港通知以及檢驗條款與 DES 的交付邏輯一致。
• 設定單證提交時限，因為單證遲延或不一致常會觸發堆存費與滯期費。

案例（假設情景，僅用於學習；非投資建議）

一家美國化工生產商以 抵達碼頭交貨 (DES)，鹿特丹港 Port of Rotterdam 向歐洲工業買方出售一票散裝液體貨物。

• 商業意圖：賣方希望控制海運段；買方希望控制卸貨排期與本地合規。
• 操作過程：船舶抵達鹿特丹外錨地並提交到港通知。因泊位擁堵，等待 36 小時後才靠泊。
• 爭議觸發：卸貨取樣後發現輕微污染。買方主張貨物仍在船上，問題發生在 “交付之前”。賣方主張到港並在船上可供處置時即已完成交付。
• 更佳起草如何降低爭議：銷售合同將 “到港” 定義為在港界內 notice of readiness 被接受之時，並要求在通知提交後立即進行雙方共同取樣。同時明確：若延誤由單證缺失導致，滯期費由賣方承擔；若為交付後碼頭擁堵導致，則由買方承擔。

該案例説明：抵達碼頭交貨 (DES) 應被視為一套風險分配敍事——“到港” 的定義與交接步驟決定了誰承擔損失。

投資者閲讀披露時的實務提示

當公司提及以目的地交付為核心的條款（類似 DES 的表述）時，可關注：

• 運價與擾動敏感性（誰承擔海運段風險）
• 在途庫存帶來的營運資金佔用
• 港口擁堵成本與索賠模式的暴露

資源推薦

主要規則與貿易指引

• 國際商會 ICC 的 Incoterms 出版物（用於理解 DES 的歷史背景與現代替代項）
• 美國 CBP 與英國 HMRC（UK Border Force）指引（進口清關流程與單證要求）
• 主要樞紐港的港務局與碼頭運營商規則（靠泊、卸貨窗口、堆存與放貨流程）

海運運營與合同實踐

• BIMCO 指引與標準租船合同資源（裝卸時間 laytime、滯期費 demurrage、notice of readiness 機制）
• 貨物運輸法律制度與評註（Hague-Visby Rules、Hamburg Rules、Rotterdam Rules），用於理解承運人在卸貨前後責任邊界

貿易融資與單證管理

• ICC UCP 600 與 ISBP（信用證與單證一致性基礎），有助於理解為何在 DES 類交易中，交付證明與單證一致性很關鍵

常見問題

DES 在 2011 年後還有效嗎？

DES 已自 2011 年起從 Incoterms 中刪除，但仍可能出現在舊合同中。若雙方繼續使用該表述，應明確交付點、卸貨責任以及到港證據，避免依賴過時的縮寫理解。

抵達碼頭交貨 (DES) 下，誰承擔卸貨與碼頭作業費？

通常由買方承擔。DES 的交付在目的港船上完成，發生在卸貨之前。卸貨、卸離後的碼頭作業、堆存以及後續運輸一般由買方承擔，除非合同另有重新分配。

抵達碼頭交貨 (DES) 下風險何時轉移？

風險通常在船舶抵達約定目的港，且貨物在船上已可供買方處置時轉移。擁堵港口中 “到港” 是常見爭議點（錨地、港界或靠泊），因此合同應予以定義。

抵達碼頭交貨 (DES) 與 CIF 有何不同？

CIF 的風險轉移更早：貨物在裝運港裝船完成時即轉移給買方，儘管賣方支付到目的港的運費並提供最低限度保險。DES 則由賣方承擔航程風險直至目的港到港。

如果合同寫 DES，最接近的現代術語是什麼？

不存在完全一一對應的替代項，因為 DES 的核心是 “在目的港、仍在船上交付”。實務中常以 DAP 或 DPU 作為起點，再通過補充條款復現預期分工（尤其是卸貨責任與交付觸發點）。常見做法是直接用清晰文字逐項寫明責任。

抵達碼頭交貨 (DES) 交易中最大的操作風險是什麼？

目的港交付觸發點不清晰。若未定義交接流程（到港通知、取樣/檢驗時點、單證時限），延誤容易引發滯期費、堆存費與索賠糾紛。

總結

抵達碼頭交貨 (DES) 應理解為以船舶為界面的分配方式：賣方承擔海運航程至約定目的港到港的成本與風險；自卸貨起及其後的事項由買方承擔。儘管 DES 已不再是現行 Incoterms 規則，它在解讀舊協議、處理 “到港” 相關爭議，以及理解運輸條款如何影響現金流、運營風險與利潤穩定性方面仍具有參考價值。