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作者 | 柴旭晨
在中國市場試水、拼殺了 8、9 年之後，造車新勢力們的差距一步步拉開。打造了爆款 L7 的理想汽車，又創造了一個記錄，單月銷售超過了四萬台。
剛剛過去的 10 月，理想將月交付量刷新到了 4 萬台，前十個月已經累計交付 28.46 萬台，離全年三十萬的目標近在咫尺了。
銷量的勢如破竹，讓理想的野心也隨之膨脹，它還要向 5 萬月銷、萬億規模發起衝刺。徹底脱離 “新勢力” 圈層，成為國內豪車乃至整個汽車行業的巨頭。
不過，作為一家 “8 歲” 的車圈新人，理想要在技術和組織運作上補的課還很多，這也是成為終局贏家的必經之路。自詡產品經理的李想，能否帶着他的造車夢，順利成為首家 “養成系” 的車企巨頭？
<h2>勢如破竹</h2>
理想能在 10 月 “破四”，意味着它不僅抓住了消費市場的現實需求，也在產能方面迎來突破。
理想董事長李想曾表示，三季度產能是唯一瓶頸（3.4 萬輛/月）。6 月他透露，因為年初管理團隊認為應按照 36 萬輛制定銷售和供應目標，但其考慮經濟形勢等因素下調至了 30.6 萬。導致年初給供應商的下單量跟不節奏，幾個關鍵零部件增產需要花費一個季度以上。
而如今，隨着整車及供應鏈上零部件產能的擴容，常州工廠的日產量已經能達到 1800 台，也就是單月 5.4 萬左右。接下來，11、12 月，理想將分別挑戰 4.5 萬、5 萬的月交付量。
事實上對於這一成績，半年前李想在微博就做出預告。
“製造和產品是命運共同體，理想從創辦第一天就決定自建工廠掌控制造的全流程”。在李想看來，對製造的投入，最終都體現在銷量之上。到今年僅常州一個基地就可以創造超千億的營收。
產能之外，市場上對華為問界的狙擊也助推了理想銷售。9 月初開始，問界祭出新 M7，50 天收穫 8 萬大定訂單，再度殺出重圍攪亂局面，向理想的銷量支柱 L7“重拳出擊”。
一直高調的 “微博王” 李想在那段時間 “閉麥” 了一陣子，同步召開閉門戰略會，商議如何把手裏的現金，都變成競爭力和銷量傾瀉出來，繼而在 2028 年行業終局前鎖定贏面。
很快，在線下大額補貼，且打出現車交付的牌後，理想趁賽力斯工廠消化訂單之際，提升產能在交付量上先聲奪人，也暫時抵住了問界的這輪突襲。
銷量的一路高歌猛進，讓李想再次春風得意。
在交付量發佈的前一天，10 月 31 日，李想在微博又 “狂” 起來了，他表示在邁過 4 萬大關後，緊接着就要在明年挑戰月銷 5 萬。
他還凡爾賽地補充道，“5 萬輛/月，我説的是目前的三款車（L7/8/9），明年如果月均只有 5 萬輛的話，我就要出去找工作了”。
要知道即便是每月 5 萬台，都代表着年銷六十萬的水準。並且接下來，理想的車海戰術即將上馬：年底理想還會推出旗艦純電 MPVMEAG，號稱要成為 50 萬元以上所有乘用車的銷量第一；而到明年，還會發布定位年輕化、更入門走量的 L6 車型。產品矩陣會更豐富，銷量有望更高。
理想有關人士向華爾街見聞透露，其明年的銷量目標是達到 7、80 萬輛，也就是李想口中的 “總銷量超過 BBA”。
顯然，李想已經不單單滿足於邁入營收的千億俱樂部，也不甘只做 “新勢力” 了。而是已經磨刀霍霍，要成為國內豪華車市場的 “一哥”，以及國內汽車行業的銷量 TOP10，實現階層躍遷。
不過，新能源車市的下半場競爭更加激烈，更多重量級對手開始發力，理想並不能説已經鎖定了終局。
<h2>仍需 “補課”</h2>
在十月這場問界與理想的 “對戰” 中，雖然理想打了個時間差跑在了前面，但倘若賽力斯的產能跟上節奏，年底問界新 M7 的交付量會接近甚至超越理想 L7。目前，生產問界 M7 的賽力斯二工廠，已經奔着 750 輛/天的計劃排產，即單月 2.25 萬台。
產品上的交鋒只是表層，更直擊理想靈魂的，是此番在問界的攻勢之下，其暴露出一個關鍵短板 -- 智駕，這是對手刺向理想高端序列的利刃。
其實，在上個月的理想戰略會上，李想對於華為殺手鐧的智駕功能領先於自己就已經有了反思。
更根本的是，市場對智駕的認知和需求在快速提升。
當下，作為國內智駕領頭羊的華為和小鵬，都在 “開城” 比拼中表現激進，目標直指覆蓋全國。而在產品端，智駕的誘惑力也逐漸顯現。
在小鵬 1024 科技日的訪談環節，董事長何小鵬向華爾街見聞透露，“G6 和 G9，選擇有智駕功能的高配 Max 版的用户 70% 以上，數據證明更大範圍的用户更青睞 XNGP”；無獨有偶，有接近華為的人士表示，目前問界新 M7 高階智駕的選裝率達到了 7 成左右。
而這部分車型的價格普遍在 30 萬元上下。這正 “背刺” 了高端定位的理想，不僅影響主力 L7 的銷量，也有可能弱化 L9 甚至 MEAG 等旗艦車型的產品力。
可以説，智駕的拐點已至，風口稍縱即逝。在小鵬、華為瘋狂搶跑，特斯拉 FSD 也即將入華攪局的環境中，理想的 “月銷 5 萬” 目標，面臨着前所未有的夾擊。
對此，在 10 月的戰略會上，李想就提出 “投入不足落下的課，只能通過加強投入來解題”。有接近理想的人士透露，其希望通過引入大模型，來加速智駕研發的推進。
10 月 10 日，理想一口氣公開發布了 50 多個智駕相關崗位的招聘，涵蓋算法、智駕大模型、軟硬件、決策規劃、高精地圖、仿真測試等諸多種類，並表示，在後續的車型上，理想將堅持智駕的標配，同步向 L4 級衝擊。
產品上追求爆款，“產品經理” 李想的必修課，在他看來，理想最重要的兩大產品，一個是電動車，另一個是組織流程。
在今年 3 月底的電動汽車百人會上，李想就曾坦言，“自己造車之後發現這個行業鏈條如此之長，難度如此之大”。他直言這裏最大的挑戰，來自於組織能力。
“我們原有的互聯網公司能力，汽車經銷商的能力，汽車廠的能力怎麼融合在一起且不內耗，就變成一個最大的挑戰。唯一的方法就是學習全世界的最佳實踐，像 IBM、華為這樣的優秀的企業”。李想説道。
因此從去年底，理想就開始了組織架構的變革，李想稱 “要向千億、萬億規模營收做準備”。
如今千億的目標即將達成，而向萬億跨越又是一個新的量級，李想對這兩個重要 “產品” 的改造，能如願帶他的理想實現階級跨越嗎？
在一個月前的戰略會上，李想定下新的目標：到 2028 年達到 300 萬台的銷量水平。這是終局牌桌上僅剩 4、5 為巨頭的入門券，也是理想今年目標的十倍。
從籍籍無名、備受質疑，到今年銷量的勢如破竹，理想打臉了無數不看好它的人；在這樣成王敗寇的市場中，艱難贏扳回一城的李想，成為了那個最不願掉隊認輸的人。
理想過去的成功，是靠着奶爸車的定位，俘獲了一眾中產家庭的心。而在智能化的下半場裏，與雷布斯一樣自詡產品經理的李想，能否跟上迅速來襲的新趨勢，再次拿出 “爆款複製機” 的能力，如願脱離 “新勢力” 的圈層，成為真正的汽車大廠？
接下來的 5 年，就是李想發揮的時間。

理想汽車

理想汽車-W

不甘只做 “新勢力” 了。

月銷四萬，理想磨刀霍霍