作者 | 周智宇
54 年前法蘭克福車展上，一輛鷗翼門、低趴車身以及大膽的橙色配色的車型，驚豔了整個展會。這便是被譽為 “車輪上的實驗室” 的奔馳 C111 實驗車。
動力高達 350 馬力，速度可輕鬆達到 300 公里/小時。C111 實驗車代表了當時奔馳在燃油車時代最前沿的思考，也引領着接下來數十年全球跑車的外觀、動力方向。至今很多車型上，還能看到 C111 實驗車身上的元素。
半個世紀後的廣州車展，中國自主品牌、新勢力們佔據了新能源汽車時代輿論場，各家車企也試圖在智能化下半場，取得先發優勢。面對市場激烈的競爭，奔馳仍想引領時代風潮。
在 11 月 16 日的奔馳科技日上，奔馳帶來了 Vision One-Eleven 概念車。它想借此，再現奔馳 C111 實驗車的火爆。
北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司總裁兼 CEO 段建軍表示，Vision One-Eleven 概念車以 C111 實驗車為靈感源泉。正是有了無數經典之作，共同構成了品牌的創新內核，讓奔馳成為今日的奔馳，更在奔馳中超越奔馳。
廣州車展前夕，奔馳把一貫的 “奔馳之夜” 換成了 “奔馳科技創新日”。這個小變化背後，是主打品牌豪華調性的奔馳，想要對外展示自家在電氣化技術和智能化方面的成就。藉此，給新勢力上一課。
一眼看去，C111 實驗車的繼任者 Vision One-Eleven 科技感十足。延續經典的鷗翼門、橙色配色的同時，3D 像素風格顯示屏、賽車上的圓角矩形方向盤以及橫貫座艙的細長像素屏幕，昭示着接下來奔馳 MBUX 超聯屏的演變方向。
在展示智能化未來場景的同時，奔馳也藉着 Vision One-Eleven 概念車展示了其在 “電動時代的 V12”——由 YASA 開發的創新軸向磁通電機。
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AMG.EA 平台電機研發工程師莫里茨·科珀 (Moritz Kilper) 表示，AMG 品牌會是首個在純電量產車上搭載 YASA 軸向磁通電機的品牌。電機更輕、更小以及更高持續輸出功率的特性，能夠滿足 AMG 對高性能的追求，以及提升駕駛體驗。
這也是 YASA 軸向磁通電機能夠受到奔馳青睞的重要原因。與傳統徑向電機不同，YASA 軸向磁通電機在同等體積下，有更強的磁場，從而帶來更高效的動力表現。
搭載在 Vision One-Eleven 概念車上的軸向磁通電機，重量、體積僅有同等輸出功率徑向磁通電機的 1/3。這有利於讓汽車有更靈活的設計佈局，並且能減輕汽車自重、提升續航里程等等。
在奔馳之前，法拉利、邁凱倫和捷豹等豪車品牌都採用過軸向磁通電機的方案，但散熱、磨損等問題，都讓軸向磁通電機的大規模量產存在一些阻礙。
科珀也坦言，在量產前，YASA 還要做大量測試工作，以保障電機的嚴苛要求。此外，奔馳也在通過高性能液冷圓柱形電池和創新的電池化學技術，讓電機性能與目前的電機在動力上進一步拉開差距。
如果未來這些創新技術能夠 “下放”，奔馳也能在新能源時代裏打破現有市場、消費者的認知。
如今中國新能源汽車市場，已經進入了百家爭鳴的時代。從電動化之爭，到智能化之爭，場上的玩家不願輕易下牌桌。這也反映到廣州車展上，無論是在問界、智界組成的鴻蒙智行展台，還是小鵬、理想、智己等品牌，都把智能化作為賣點。就連未上市先火的小米，市場對它的期待也在智能化上。
奔馳也在 Vision One-Eleven、YASA 軸向電機之外，在車展上帶來了全新 E 級改款，並把 “智能化” 作為一個主要賣點。
奔馳集團董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱稱，奔馳的科技亮點在燃油車型、新能源車型中都有體現。在本土研發團隊的努力下，未來奔馳會推出越來越多中國專屬產品和服務。
唐仕凱預計，到今年年底，奔馳在中國的本土研發團隊規模會增長至 2000 人，接下來也會和本土合作伙伴緊密協作，在堅守奔馳基因的基礎上，利用本土資源，推進本土研發。接下來，這些源自中國的創新成果也會反哺全球。
誠然，中國的新能源市場戰得火熱，一眾自主品牌也希望抓住換道超車的機會，躋身豪車市場序列。不過用奔馳 CEO 康林松的話説，豪華之戰還沒開始。等到擁有豪華車的用户想要購買電動車後，奔馳的電動車型才會進入真正暢銷的時代。
段建軍也透露，明年北京車展上，奔馳會帶來令人驚喜的重磅新能源車型。
奔馳的優勢，在於它在燃油車時代有着厚重積澱，形成了體系化競爭力；也有一系列技術積澱，在商業化、量產路徑清晰後，正逐漸落地。
這讓奔馳總體上保持一個循序漸進的轉型節奏，既要立足當下，又要展望未來。對於傳統車企來説，如何維繫燃油車基本盤和新能源轉型速度，一直是個難題。奔馳給出瞭解題思路，並用過去兩年不錯的財報數據證明了自己。
新能源變革之路道阻且長。在這場漫長的馬拉松中，誰能跑到終點尚沒有答案。奔馳不僅要走到終點，還希望成為新能源時代的定義者。也許半個世紀後回首，Vision One-Eleven 依舊會是車展中那一抹亮眼的 “橙”。

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作者 | 周智宇 54 年前法蘭克福車展上，一輛鷗翼門、低趴車身以及大膽的橙色配色的車型，驚豔了整個展會。這便是被譽為 “車輪上的實驗室” 的奔馳 C111 實驗車。動力高達 350 馬力，速度可輕鬆達到 300 公里/小時。

奔馳要給新勢力上一課