<div id="readability-page-1"><span></span><div id="ArticleBody-InlineImage-106871420"><div><div><p>圖為 2021 年上海車展上的比亞迪漢電動車，是中國最受歡迎的新能源汽車之一。</p><p>伊芙琳·程 |CNBC</p></div></div></div><div><p>北京--<span id="RegularArticle-QuoteInBody-1"><span><span id="-WatchlistDropdown"></span></span></span>其電動汽車在中國的降價幅度超過<span id="RegularArticle-QuoteInBody-2"><span><span id="-WatchlistDropdown"></span></span></span>據總部位於美國的公司 JL Warren Capital 週三的分析，該公司為其旗艦車型韓風轎車做了這樣的分析。</p><p>JL Warren Capital 首席執行官兼研究主管李俊恆在報告中表示，與去年 12 月相比，特斯拉將 Model 3 的價格降低了 6%，同期將 Model Y 的價格降低了 11%。</p><p>她説，在此期間，比亞迪的韓車價格只下降了 5%。</p><p>該公司的高端電動轎車韓的售價與特斯拉的汽車相似--20 萬元人民幣 (合 2.8 萬美元) 以上。比亞迪的大多數其他汽車的價格要低得多。</p><p>報告顯示，比亞迪全年加大了促銷力度，部分大眾市場車型降價 10% 至 17%。“兩位數的折扣是 (原始設備製造商) 為了刺激銷售和實現銷售目標而進行的一種常見的促銷活動，” 李説。</p></div><div><div id="Placeholder-ArticleBody-Video-107349322"><div id="InlineVideo-0"><div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://image.cnbcfm.com/api/v1/image/107349323-17029894971702989495-32516033836-1080pnbcnews.jpg/query-aD00MjImdj0xNzAyOTg5NDk3JnZ0Y3JvcD15Jnc9NzUw?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="750" height="422" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://image.cnbcfm.com/api/v1/image/107349323-17029894971702989495-32516033836-1080pnbcnews.jpg/query-aD00MjImdj0xNzAyOTg5NDk3JnZ0Y3JvcD15Jnc9NzUw"/><span></span><span></span></p></div></div></div></div><div><p>高端電動汽車初創企業<span id="RegularArticle-QuoteInBody-3"><span><span id="-WatchlistDropdown"></span></span></span>此外，儘管最初試圖避免捲入行業價格戰。</p><p>滙豐銀行分析師在 12 月 4 日發佈的一份關於汽車業的報告中表示：“與歐盟或美國不同，剩餘價值似乎並不是中國消費者購買決策的重點。”“這或許是中國相對於歐盟/美國的價格競爭如此激烈的原因。”</p><p>部分原因是，新能源汽車 (包括電池和混合動力汽車) 的普及率已飆升至中國銷售的新乘用車的三分之一以上。</p><p>李預計，明年的普及率將在 40% 左右，而電動汽車銷量將增長 20%，低於 2023 年 35% 的增幅。</p></div><div><div id="RegularArticle-RelatedContent-1"><div><div><h2>閲讀 CNBC Pro 有關電動汽車、電池和芯片的更多信息</h2></div></div></div></div><div><p>李説，今年，業內最大的幾家汽車製造商已經制定了一個 “過於雄心勃勃的目標”，要實現 93% 的銷量增長。她指出，在中國的 13 家主要電動汽車製造商中，只有特斯拉和立汽將達到各自的年內銷售目標。</p><p>這一信號可能會導致行業浪費。</p><p>“新車型刺激了電動汽車的需求，但代價是加劇了價格戰，因為市場上充斥着 ‘過時’ 車型的庫存，” 李説。他指出，中國的新車開發週期已從之前的大約三年縮短到一到兩年。</p></div></div>

特斯拉

比亞迪股份

比亞迪

<p>根據 JL Warren Capital 的一項研究，特斯拉在中國對其電動汽車的降價幅度超過了比亞迪對其旗艦車型漢轎車的降價幅度。特斯拉將 Model 3 和 Model Y 的價格分別下調了 6% 和 11%，而比亞迪的 han 僅降價 5%。這場價格競爭反映了中國所在電動汽車行業的激烈市場競爭。</p>

研究發現，特斯拉今年對中國電動汽車的降價幅度超過了比亞迪對其旗艦漢轎車的降價幅度