新近報道顯示，因為電池生產這個 “攔路虎”，被寄予未來拉動增長厚望的特斯拉電動皮卡 Cybertruck 可能無法如期實現量產目標。美東時間 12 月 21 日週四，媒體援引多名知情者的消息稱，Cybertruck 量產的一大瓶頸是，其搭載的 4680 電池生產速度跟不上。因為特斯拉在採用新型幹塗層技術生產 4680 電池時遇到麻煩，幹塗層技術用於陽極沒有問題，問題出在用於生產陰極、也就是成本最高的電池組件。用幹塗層方式粘合陰極材料時，量少的情況下還可行，量一大，產生大量熱量，粘合就一團糟。而且塗布箔生產電極的設備也有問題。為了加速生產電池，特斯拉嘗試同時高速在多條磁箔上塗布活性電池材料。這需要大而寬的滾筒均勻施加壓力，如果力度不均，電極的表層和厚度就不均，就產生了廢品。更嚴重的問題是，特斯拉還沒有建立新的質檢系統，瞭解哪些產出的乾電池是真正的良品，哪些需要報廢。在某些情況下，電池的缺陷會隱藏在塗層中，過幾個月才會顯現。總之，這些知情者稱，目前的幹塗層技術生產電池水平還未達到工業化規模，生產電池的速度不足以滿足特斯拉的產量目標。華爾街見聞曾提到，今年 10 月公佈三季度財報時，特斯拉對得州超級工廠的圖表介紹標註首次加上了超過 12.5 萬輛 Cybertruck，並註明是試產狀態。但特斯拉 CEO 馬斯克在業績電話會上警告，Cybertruck 增產將 “極其艱難”，可能要到 2025 年才能實現一年交付 25 萬輛。據媒體估算，按照 4860 電池目前在美國得州工廠的生產速度，只夠用於一年裝備約 2.4 萬輛 Cybertruck，大概約為特斯拉所需卡車產量的十分之一。因為以 Cybertruck 搭載 4680 電池組所具備的電池數計算，特斯拉需要一年生產 3.4 億個電池，也就是一天將近 100 萬個，才能供應 25 萬輛 Cybertruck。而據知情人士證實，目前得州工廠耗時約 16 周，才生產 1000 萬個電池。以這個速度換算，一年產量為 3250 萬個電池，即使全部都供應 Cybertruck，也只夠 2.4 萬輛車用。以上估算數字還不包括 4680 電池要分流供應其他車型。特斯拉此前曾表示，要將 4680 電池用於售價 2.5 萬美元的低價電動車，也就是外界所説的 Model 2。不過，前述知情者中，有些人預計，特斯拉在 4680 電池擴大生產方面可能取得進展，尤其是在一條生產線上的技術穩定後。馬斯克在 10 月的財報業績電話會上透露，Cybertruck 的預訂量已經超過 100 萬，這意味着，一旦產能有了質的提升，帶給特斯拉的收入將非常可觀。上月末開始交付 Cybertruck後，特斯拉公佈，2024 年開啓交付的雙電機版、三電機版售價分別為 7.999 萬美元和 9.999 萬美元，相對便宜的單電機標準版售價 6.099 萬美元，官網交付時間要等到 2025 年。此後有分析稱，Cybertruck 的產能爬坡尚需時日、市場空間較為有限。同時，高昂的價格也可能使部分潛在消費者 “望而卻步”，轉向其他更加經濟實惠的替代品。有分析師預計，到 2025 年，Cybertruck 在特斯拉的收入中所佔比例可能不足 5%，利潤幾乎為零。雖然 Cybertruck 對特斯拉利潤貢獻可能非常有限，但對其品牌形象的提升可能大有裨益。特斯拉在財務、股價上的成功依賴於 Model 3 和 Y 平台的極簡設計，其品牌形象卻很大程度上建立在複雜的高科技技術和不斷兑現承諾之上。Cybertruck 可能有助於強化品牌形象，鞏固在熱愛科技的特斯拉粉絲中的品牌影響力，這撥人，堪稱特斯拉實質意義上的 “廣告部”。此前有分析認為，Cyberruck 或許能夠利用品牌的光環效應提振特斯拉的整體銷量。特斯拉之前經歷過一次光環效應。2020 年 Model Y 推出時，投資者擔心該車型會蠶食 Model 3 的銷量，事實並非如此。去年 Model 3 在美銷量超過 2020 年，Model Y 的銷量超過 25 萬輛。去年特斯拉在美國的總銷量較 2020 年增長 150%，Model Y 和 Model 3 均是熱銷車。

特斯拉

馬斯克此前警告 Cybertruck 會很難增產，可能 2025 年才達到一年交付 25 萬輛。但據媒體估算，目前的 4680 電池生產速度只夠一年裝備 2.4 萬輛 Cybertruck。特斯拉以幹塗層技術生產電池陰極遇到麻煩。

瞭解公司 | 特斯拉 Cybertruck 量產為什麼可能推遲？