在新能源汽車市場的低迷期，獨自應對挑戰已不再可行。現在，行業內的大企業正通過強強聯手來渡過難關。最近，新能源領域的佼佼者長安汽車與鋰鹽行業的領頭羊贛鋒鋰業宣佈了一項重要的長期戰略合作，這次合作的核心是加速發展和產業化（半）固態電池。此外，雙方還將合作研發下一代汽車動力電池，這不僅包括電池本身，還涉及到鋰礦資源的開採、鋰鹽的深加工，以及電池材料的生產，他們甚至計劃將合作擴展到電池製造和廢舊電池的回收利用。值得一提的是，長安汽車在選擇研發合作伙伴時，意外地選擇了贛鋒鋰業，這家公司在鋰電行業中的知名度相對較低，動力電池裝機量也不是最高的，這一決策背後的原因引市場好奇。<h2>1、努力擴大朋友圈的新能源企業們</h2>在今年的新能源行業，企業間的合作與擴張成為了一種趨勢，尤其是長安汽車和贛鋒鋰業，這兩大企業在深入理解這一趨勢的同時，也在積極行動。僅在過去不到一個月的時間裏，長安汽車就已經與幾個行業領軍企業——智能駕駛的華為、換電技術的蔚來、以及鋰鹽巨頭贛鋒鋰業——簽訂了合作協議。這些合作覆蓋了新能源汽車產業鏈的多個環節，預示着長安汽車在未來激烈的市場競爭中可能佔據優勢。針對這次與贛鋒鋰業的合作，長安深藍對華爾街見聞·見智研究表示：此次長安汽車與贛峯鋰業戰略和特備忘錄的簽署是長安汽車香格里拉計劃。長安金鐘罩電池品牌規劃的持續推進，雙方將充分發揮各自優勢資源，加快固態電池技術產業化落地。長安汽車的策略是雙管齊下：一方面，通過與鋰鹽和電池領域的合作，加強技術實力；另一方面，通過與智能駕駛領域的領先企業合作，提升產品競爭力。長安深藍進一步向華爾街見聞·見智研究表示：隨着長安與贛鋒鋰業的深化合作，“金鐘罩” 電池必將有進一步提升，深藍超級增程也會將更進一步。面對市場變化的挑戰，贛鋒鋰業在 2023 年也開始加快多元化佈局，積極與新能源車企和動力電池廠商合作。除了在賽力斯的 SERES-5 車型和東風的 E70 車型上使用新型電池，贛鋒鋰業還與廣汽埃安簽訂了戰略合作協議，並投資 10 億元人民幣認購賽力斯旗下子公司瑞馳電動的股份，以加強其在行業中下游的影響力。面對新能源汽車行業的增速放緩和景氣度下降的挑戰，企業間的緊密合作和資源共享成為關鍵，這不僅有助於企業擴大影響力，也是應對市場寒冬的有效手段。<h2>2、長安汽車為何選擇贛鋒鋰業實現固態電池的深度合作</h2>固態電池作為市場的焦點，正逐漸從理論走向實際應用。例如 12 月中旬蔚來測試的 150kWh 超長續航電池包，實現了 1000 公里的續航里程，這一成就加速了固態電池時代的到來。長安汽車與贛鋒鋰業這次的深度合作，在探索電池上游鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料，以及下游廢舊電池回收等方面的合作是合情合理的，因為贛鋒鋰業在這些領域具有顯著的優勢。然而，他們在（半）固態電池研發合作上沒有選擇與寧德時代或其他主流動力電池廠商合作，而這些廠商之前在阿維塔車型上已有合作經驗，這的確令人好奇。對於此次與贛鋒鋰業的合作，長安汽車表示出了對固態電池產品的信心，公司對見智研究表示：贛鋒鋰業旗下浙江鋒鋰在下一代（半）固態電池無論研發實力、技術積累還是產業化進程，在行業內都具有領先優勢。固態電池未來將能從根本上解決客户對電池安全和行駛里程的焦慮，與長安汽車電池品牌金鐘罩的 “高安全” 理念完全契合。贛鋒鋰業目前 6 大生產基地的電池產能已經超過 20GWh，其中半固態電池產能為 4GWh，目前第一代的半固態電池產品已經通過一部分新能源車企的認證，第二代半固態電池也在緊密研發中，與第二代配套的重要材料金屬鋰的規劃產能更是達到 2000 噸，佔全球市場的 40%-50%，一旦後續固態電池真正開始放量，還能夠迅速提升金屬鋰的產能，可謂是對於迎接固態電池的到來做好了充分的準備。長安汽車與贛鋒鋰業的合作標誌着一種戰略性的轉變：跳過中游的動力電池廠商，直接與上游原材料供應商聯手。這不僅加強了長安汽車與原材料供應鏈的聯繫，還為自主研發動力電池的目標奠定了基礎。儘管自研動力電池的初期成本高，成效慢，長安汽車依然堅持這一戰略。今年 11 月，長安推出了自家電池品牌 “金鐘罩”，並計劃到 2030 年形成 150GWh 的電池產能，涵蓋液態、半固態到固態等多種電芯。這一戰略是基於長安汽車新能源品牌（如深藍）快速增長的市場需求。以深藍為例，今年前 11 個月銷量已超 11.8 萬輛，顯示出強大的市場潛力。長安在自研電池方面的投入，不僅是對未來市場需求的預判，也是對其技術實力的投資。在目前新能源汽車市場的低迷環境中，單兵作戰已不足以保證成功。產業鏈內的強強聯合成為渡過行業低谷的關鍵。

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長安贛鋒共研固態電池，上下游聯手對中游的一擊？

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