<div id="readability-page-1"><div>“現在是一年中價格最低的時候。”如果你在 2024 年 1 月 1 日前走進任何一家汽車品牌的銷售店面，這幾乎是所有銷售人員的共同話術。為了在年底結束前衝擊更高銷量，車企和經銷商們正在掀起一波前所未有的降價潮。有媒體統計，自 12 月份以來，已經有 20 多家車企相繼發佈了價格優惠政策。從豪華品牌、主流合資到自主品牌、新勢力，全部都有涉及。一些豪華品牌的部分車型，優惠幅度能達到 20 萬元以上。甚至就在 2023 年即將結束的最後幾天，也依然有車企在持續加碼優惠：12 月 25 日，智己汽車宣佈，下定 LS7 全系車型，可享受 4 萬元現金直減和價值 3 萬元免費配置升級，限量權益價 24.98 萬元起。“之前合資為王的時代，車企們往往會在九月、十月衝波銷量。12 月一般來説是總結全年業績，分發獎勵，制定明年計劃的時刻了。是淡到不能再淡的淡季。” 不久前，一位行業資深人士在微博上感嘆到。而如今，隨着新能源時代自主品牌逐漸佔據主導地位，汽車圈連年底降價衝量的玩法都在逐漸改變。</div> <h2>“現在油車性價比可太高了” </h2> “到了 12 月還來沖銷量，那在汽車圈內都會被人看不起，覺得太 LOW 了。” <div>正如那位行業人士所説，在合資為王，車不愁賣的時代，車企們往往很早就能完成全年的銷售目標。但在今年，沒有完成銷量任務的車企成了大多數。從統計數據來看，截止 11 月份，除了理想汽車交付量超過了此前制定的 30 萬輛目標之外，連今年勢頭最猛的比亞迪，距離年度銷量目標也還有 32.73 萬輛。這也就意味着要完成這一目標，12 月的銷量必須要比 11 月更高（11 月為 30.19 萬輛）。“今年比亞迪的目標是 300 萬輛，還差一些，月底前要衝一衝，所以現在優惠幅度很大。”</div> <div>不管是走進比亞迪旗下的王朝網還是海洋網，大部分銷售人員都會給出這樣的理由。以比亞迪海豹為例，據北京某 4S 店給出的報價，12 月份 “官方補貼 + 店端活動，優惠幅度大概在 3 萬 +”。用銷售人員的話説，“現在是買車的絕佳時機，活動力度是數一數二的”。當然，這也可能只是吸引消費者快速下單的話術。近日有消息稱，比亞迪實際上已經提前完成了 300 萬輛的銷量目標，只是還差官宣而已。不管具體情況如何，在大部分人心裏，比亞迪完成今年的目標應該不成問題。但受到比亞迪衝擊最為嚴重的合資品牌就沒這麼幸運了，如今的它們必須要實打實地靠降價搶佔市場。以通用旗下的別克和雪佛蘭為例：根據車 fans 整理的數據，如今，別克威朗的價格優惠可以達到 6.1 萬，裸車價只要 6.79 萬，幾乎打了五折。而雪佛蘭科魯澤的裸車價則只要 5.69 萬，堪稱最便宜的合資 A 級車。即使是 B 級車邁鋭寶 XL，裸車價也只要 10 萬多元。以至於有不少消費者調侃道：現在油車的性價比可太高了。5 萬多買新能源只能買到 “老頭樂”，買燃油車卻能買到正宗的 A 級車。事實上，不只是二線合資品牌的日子不好過，一些被認為是燃油車時代的經典車型也在經歷前所未有的優惠：今年上市的十一代雅閣，北京地區的優惠幅度可以達到 4.5 萬。以目前最走量的 2023 款雅閣智享版車型為例，19.68 萬的指導價減去優惠之後，裸車價直接來到了 15 萬左右。凱美瑞也不遑多讓，優惠幅度同樣超過 4 萬。被譽為 “豪華 B 級車市場標杆啓蒙車型” 的奧迪 A4L，12 月份的優惠幅度也超過 10 萬。原價 34.38 萬元的 40 TFSI 豪華動感版，按揭裸車價只要 23 萬 +。至於沃爾沃，從 XC60 到 S90，幾款車型的優惠幅度也都在 10 萬元以上。甚至 XC90 的優惠幅度能到 20 萬元以上，同時還贈送終身免費保養。按照銷售人員的説法，“馬上年底了，店裏還有幾台任務沒完成，現在的優惠絕對是最大的。”在終端擴大優惠試圖搶佔市場的同時，幾乎所有的銷售人員也都表示，最近幾周前來看車的消費者也的確有了明顯增長。銷量數據也證明了市場的火熱。根據上險量數據，上週（12 月 18-24 日）整個車市的銷量達到 63.2 萬輛，環比增長 26%，創下了今年的單週最高銷量。大眾、豐田、本田等多個合資品牌，也都創下了今年的銷量新高。</div> <h2>新能源，最低價格也沒那麼低</h2> <div>與合資品牌的熱鬧相似，開在商圈裏的新勢力，同樣在 12 月份迎來了火熱促銷。以位於五棵松的華熙 live 為例，週末走進這裏，不僅餐飲店面需要排隊，華為、理想、問界等多個汽車品牌的店裏，同樣人頭攢動。11 月 28 日，特斯拉發佈官方優惠，年底前提走 Model 3/Y，最多可享 1.8 萬元福利。12 月 1 日，蔚來發布限時優惠，12 月 31 日前支付定金，可以享受包括 5000 元選裝基金、4560 元的領航輔助駕駛 NOP 權益、30 張換電券、1 萬購車積分在內的購車好禮。或許是為了配合年底的優惠氛圍，銷量一直不錯的理想，在 12 月份也象徵性地增加了限時購車金融權益——全系車型可享 2.5% 超低金融年費率。而小鵬則針對 G6、P7i 等車型推出了 12 月 31 日前支付定金，現車可減免 1 萬元的優惠。但不難發現，和燃油車動輒 5 萬、10 萬的降價幅度相比，新勢力的優惠顯得少之又少。而且由於銷售模式的關係，不同店面乃至不同地區的優惠差別也不會很大。類似的情況也發生在積極轉型的自主品牌身上。整體來看，雖然它們的價格體系沒有新勢力那麼堅挺，但跟合資品牌比起來，降價幅度還是小了很多。正如前面提到的比亞迪，雖然年底的優惠達到了一年中的最大幅度，但各種活動加起來也不過 3 萬元；哈弗旗下的梟龍 MAX、二代大狗 PHEV，以及吉利旗下的銀河 L7 等插混車型，優惠幅度也普遍在 2 萬-3 萬左右。即便如此，銷售人員還是會再三強調告訴消費者，“有史以來就沒有這麼低的價格”。事實上，除了適當增加價格優惠之外，自主品牌和經銷商們年底的重點似乎更在於新車型的推出上。僅 12 月 20 日以來，汽車圈就有包括星途星紀元 ES、問界 M9、極狐阿爾法 T5、極氪 007、小米 SU7 等在內的眾多新車上市或首發亮相。而在燃油車時代，大部分新車都會選擇在 4 月及金九銀十上市。集中到年末年初的情況少之又少。</div> <h2>2024，” 內卷 “已經開始 </h2> 12 月 18 日，哪吒汽車 CEO 張勇發佈了一條微博，抨擊大幅降價促銷有可能會給車企帶來更多虧損。 <img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/c329bf30-4441-4c63-9d72-5155e427a03c.png/query-aW1hZ2VWaWV3Mi8yL3cvNjQw?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="640" height="425" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/c329bf30-4441-4c63-9d72-5155e427a03c.png/query-aW1hZ2VWaWV3Mi8yL3cvNjQw"/> <div>關於張勇的 “吐槽”，有人將其解讀為價格戰之下，造車新勢力的壓力越來越大。但實際上，不少合資品牌的壓力同樣不小。尤其對於經銷商而言。根據中國汽車流通協會發布的《2023 年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》，上半年合資品牌及自主品牌的虧損經銷商佔比分別為 51.3% 及 48.0%。甚至有消息稱，以前盈利狀況最好的豐田經銷商，目前 “已經沒有一款車可以明確盈利”。另一個值得注意的現象是，由於年底燃油車大幅度降價，過去一週，燃油車銷量環比增長 33.7%，達到了 41 萬輛。而新能源的增長幅度只有 13.8%，為 21.5 萬輛。新能源滲透率 34.02%，與 11 月份超過 40% 的滲透率相比，出現了明顯下降。但對於燃油車與新能源雙方而言，這都算不上一個好消息：對於燃油車企來説，犧牲利潤乃至負毛利帶來的增長有多大意義很難斷定。而對於新能源品牌而言，燃油車也仍然是它們發展之路上的最大競爭對手。甚至當銷量數據證明降價有用，明年的汽車圈只可能 “卷” 上加 “卷”。就在大部分車企還在賣力向消費者強調，12 月 31 日後優惠政策可能回收時，12 月 29 日，奇瑞新能源宣佈對旗下的 QQ 冰激凌、小螞蟻車型進行 5000 元到 8000 元不等的降價，率先打響了 “新年 “官降的第一槍。</div> 上汽通用旗下的別克更是史無前例直接開始了官方促銷，從 1 月 1 日起官方直播間將開啓為期三天的大促。5000 台庫存車，全部 6-8 折，還有抵扣券、交車大禮包等福利。 對於車企而言，正如蔚來汽車創始人、董事長、CEO 李斌此前所説那樣：“2024 年一定很慘烈，對市場競爭的激烈程度要放棄幻想。” 而對於消費者來説，大概率 “等等黨永遠不虧”。 作者：吳雪，來源：AutoReport 汽車產經，原文標題：《5 萬元買合資 A 級車，年底價格戰又 “卷” 向新高度》風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。</div>

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比亞迪

比亞迪股份

2024 年底，中國汽車市場迎來了一輪價格戰，多家車企紛紛推出優惠政策以衝擊銷量。豪華品牌、合資品牌、自主品牌都參與其中，甚至有些豪華品牌的優惠幅度高達 20 萬元以上。與以往不同的是，隨着新能源時代的到來，自主品牌開始佔據主導地位，汽車市場的降價策略也逐漸改變。這次降價潮是為了實現年度銷量目標，尤其是對於未完成銷量任務的車企來説，優惠幅度更大。比亞迪等車企正在通過優惠政策來衝刺年度銷量目標。這次降價潮將給消費者帶來更多購車機會。

2024，汽車價格戰還得接着打