週二公佈的數據顯示，特斯拉第四季度產銷均略高於預期，生產約 49.5 萬輛汽車，交付量超過 48.4 萬輛。2023 年特斯拉的汽車交付量同比增長 38% 至 181 萬輛，超過其此前設定的 180 萬輛目標，產量同比增長 35% 至 185 萬輛。
具體數據如下：
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<li>特斯拉第四季度的交付量為 484507 輛，略好於預估的 483173 輛。其中，Model 3/Y 的交付量為 461538 輛，佔總交付量的約 95%，略好於預估的 462523 輛。</li>
<li>特斯拉第四季度的產量為 494989 輛，略高於預估的 482336 輛。其中，Model 3/Y 的產量為 476777 輛，略高於預估的 468680 輛。</li>
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特斯拉沒有按地區劃分季度銷量。美國和中國是其最大的市場。
特斯拉在美國加州生產 Model S、X、3 和 Y，在美國德州生產 Model Y，在中國上海生產 Model 3 和 Y，在德國柏林郊外工廠生產 Model Y。
雖然特斯拉產銷數據超預期，但其在全球電動汽車的銷量落後於比亞迪。比亞迪第四季度賣出 526409 輛純電動汽車，比特斯拉多出 4 萬多輛。比亞迪登頂全球電車第一，主要得益於其在中國的產品線更廣，而且價格更便宜。
比亞迪與特斯拉排名的換位，凸顯中國在全球汽車行業不斷增加的影響力。過去幾年，中國超越了美國、韓國、德國，2023 年有望超過日本，成為全球最大的乘用車出口國。
儘管銷量落後，但特斯拉的營業收入和淨利潤高於比亞迪，因為它銷售的汽車價格高得多，並且銷量主要依靠兩款車型。
馬斯克也在積極擴大特斯拉的產品陣容。去年 11 月，Cybertruck 開始交付 8-10 萬美元版本，牽引力展示跑贏了福特和 Rivian 的電動皮卡競爭對手，拖着一輛保時捷 911 還跑贏了無負擔的保時捷 911 本身。不過 Cybertruck 更便宜款要等到 2025 年。但分析認為，Cybertruck 售價太貴或令買家羣體模糊，以及量產可能面臨挑戰。
還需要一提的是，特斯拉超額實現了 2023 全年 180 萬輛的交付目標，但不及馬斯克再早前曾豪言給出的 200 萬輛目標。特斯拉去年的一系列降價行動未能激發出足夠大的市場需求。
2024 年伊始，特斯拉在銷售上面臨新的不利因素。1 月 2 日消息，美國財政部表示，在《通脹削減法案》新的電池採購規定生效後，許多電動汽車已失去了最高 7500 美元的税收抵免資格，這其中就包括特斯拉全輪驅動版 Cybertruck 和部分 Model 3。美國財政部去年 12 月發佈新的指導方針，詳細説明了新的電池採購要求，電池原材料的可採購範圍因此大幅縮小。該規定於 2024 年 1 月 1 日正式生效。
產銷數據出爐後，特斯拉週二股價整體波動不大，雖然早盤一度跌 1.6%，但此後跌幅收窄、甚至一度轉漲，表現遠強於當日美股大盤。特斯拉股價去年翻倍，部分扭轉了 2022 年全年大跌 65% 的頹勢。

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特斯拉第四季度產銷均略高於預期，生產約 49.5 萬輛汽車，交付量超過 48.4 萬輛。2023 年特斯拉的汽車交付量同比增長 38% 至 181 萬輛，超過其此前設定的 180 萬輛目標，產量同比增長 35% 至 185 萬輛。雖然特斯拉產銷數據超預期，但其在全球電動汽車的銷量落後於比亞迪。比亞迪第四季度賣出 526409 輛純電動汽車，比特斯拉多出 4 萬多輛。

特斯拉四季度產銷均略高於預期未現更大驚喜，比亞迪正式登頂全球電車第一