全面盤點 CES2024，奔馳寶馬極氪小鵬卷什麼？

中國新造車的 2024，以全球刷屏開啓。 當地時間 1 月 9 日，CES 2024 拉開序幕。這個全球最大的消費電子展，早就伴隨着智能汽車的變革，逐漸成為車企和科技公司們聚焦未來出行的舞台。 而今年，中國新造車成為 CES 的絕對主角。 比如今天早上的英特爾展台，最核心的汽車合作伙伴，是極氪汽車 CEO 安聰慧；比如還沒有在海外發售的銀河 E8，展台居然水泄不通；再比如同樣熱火朝天小鵬匯天的陸地航母，還有英偉達官宣的理想、小米、長城等一系列中國合作伙伴，等等。 當然，我們也看到了傳統車企，在 2024 年面對智能汽車提出的一些新想法。 像是奔馳 MBUX 的新功能、寶馬 iDrive 9 車機系統、本田 + 索尼的全新智能概念車，等等。 但我們同樣發現，只有那些真正全身心投入中國智能電動市場競爭的企業——無論國內還是海外車企——才能跟上，或者説引領智能汽車的新技術、新應用。 甚至可以説，CES 雖然依然在拉斯維加斯，但智能汽車的最大擂台，早已轉移到了中國。 2024 的開局，中國新造車和海外車企如何在「智能汽車」賽道競逐？極氪小鵬、奔馳寶馬，它們今年要在智能領域卷什麼？ 下面開始。 極氪的全面進攻 如果要説哪家中國車企在這屆 CES 上曝光度最高，吉利系必須提名——其中極氪，甚至可以説在高端科技領域，全面進攻。 比如，誰也沒有想到，英特爾召開的第一場智能座艙平台發佈會，帶來的第一款拳頭產品，居然是中國車企的 CEO 來站台。 在英特爾展台上，極氪 CEO 安聰慧公佈了與英特爾的合作計劃。 極氪將成為第一家使用英特爾全新 SDV SoC 系列的 OEM 廠商，SDV 字面意思就是「軟件定義汽車」，這是英特爾基於 AI PC 技術打造的新一代酷睿核心智能座艙平台，可以簡單理解為對標高通驍龍 8295，首批芯片年底發佈。 SDV 的架構是中央 SOC+ 外接娛樂 GPU 的組合，比特斯拉 MCU 3 架構多了一顆英特爾自家的 V5A 視覺芯片。 SDV 平台可以外接一塊英特爾自家的 A770 獨立顯卡，可以簡單理解為一塊英偉達 3070 桌面級顯卡，性能遠超特斯拉 MCU 3 的 AMD GPU。 這可能是 2024 年紙面性能最強的 Android 系座艙平台，是特斯拉智能座艙在娛樂性能上的真正對標者，同時也是英特爾車規級能力的一次全面「秀肌肉」。 可以預想，搭載英特爾 SDV 平台的極氪新車，將擁有一個全能智能座艙，娛樂能力遠超普通 ARM 平台。 另外，2024 年底發佈，按這個時間點來看，首發車型會是極氪的 Z 系列還是 C 系列新車？ 安聰慧本人亮相英特爾展台，而 CES 的另一個 ZEEKR 主角，則是上市不久的極氪 007。 極氪 007 亮相法雷奧展台，007 前臉的 ZEEKR STARGATE 智慧燈組，是由極氪與法雷奧共創。 除了英特爾，英偉達也在本次 CES 上宣佈，極氪全棧自研的自動駕駛系統將採用 DRIVE Orin 平台，雙 Orin 芯片可實現高速和城區高階智駕。 我們前不久已經搶先體驗過，將在今年上半年推送的極氪「通勤模式」，可以説作為工程版本，極氪智駕的加速度，有機會讓它成為 2024 一個值得關注的智駕玩家。 更何況，極氪已經拿下了英偉達 Thor 的首發。 作為 Orin 升級版的 Thor，可實現 2000TOPS 的 AI 算力，預計 2025 年投產，由極氪首發，首發車型也會在 2025 年上市。 這次，英偉達還官宣了 Thor 的第二家合作廠商理想汽車，新聞稿裏也提及已經在自駕系統中用上 Orin 的長城汽車、小米汽車等車企。 去年 10 月 27 日，極氪 001 FR 上市，拿到高通驍龍 8295 芯片的首發，同月上市的極越 01，也是首批搭載 8295 芯片的新車，驅動吉利銀河 E8 那塊 45 英寸無界智慧屏的，也是 8295。 細數下來，我們發現，極氪拿到「兩英一高」的最新技術首發，吉利控股集團也已經成為全球智能汽車供應商們的重要合作伙伴。 而像極氪這樣，正在成為智能汽車技術首發者的中國車企，已經成為這場變革中的主角。 除極氪和吉利控股以外，蔚來、小鵬、小米、理想等國產車企，才是最先進、最前沿汽車科技的首批應用商。 智能電動已經進入下半場，回望過去一兩年，行業內真正「爆」過的技術創新，幾乎都是中國新造車交出的答卷。 小鵬的 1024、蔚來的 NIO IN、NIO Day、極氪科技日、嵐圖科技日，跨界造車的華為、小米，也在汽車行業扔下過重磅技術，收穫掌聲和唏噓。 BBAV、兩田一產，全球的傳統豪強們有他們的各有其盤和包袱，市場和利潤，但在技術競賽裏，中國車企站在了領先行列裏。而效應是相互的，科技巨頭們的技術首選，自然也會是這羣「鯰魚」。 奔馳本田的智能新攻勢 當然，CES 作為全球車企跟科技廠商的舞台，我們也看到了其他重要車企在智能領域的新嘗試，比如奔馳、寶馬，以及本田。 燃油時代的巨頭們都在加速電動化轉型，奔馳的果決尤為突出。在 CES 2024 上，奔馳帶去了 MBUX 的最新技術，釋放了一點 MB.OS 的劇透。 MBUX 是奔馳針對信息娛樂開發的人機交互系統，已經上車，而奔馳自研的 MB.OS 則覆蓋娛樂、車身、智駕和行駛四大域，預計今年和 MMA 平台一同登場。 全新 MBUX 虛擬助理也亮相了，將應用生成式 AI 技術，基於大語言模型開發，官方的説法是，它將帶來「迄今為止最為擬人化的交互體驗」，將率先應用於 MB.OS 操作系統上。 作為奔馳的「Next big thing」，MB.OS 會支持 3D 圖形處理功能，以及一系列應用擴展，基於這些功能，全新的 MBUX 沉浸式導航頁會提升信息效率，實現更加實時、無縫的呈現效果。 另外，奔馳還攜手美國知名藝術家 will.i.am 推出「隨行樂動」（MBUX SOUND DRIVE）功能，將節奏、音效和聲音與駕駛狀態融合，加速、能量回收、轉向、制動等車輛狀態變化都將影響正在播放的音樂。 奔馳還與 Audible、Amazon Music、遊戲平台 Antstream Arcade 合作，接入更多聲音內容和車載遊戲，主打座艙沉浸式娛樂。 在慕尼黑車展上亮相過的 CLA 概念車，這次也登陸了 CES 2024，完成北美市場首秀，這也會是首款應用 MB.OS 的新車。800V、MB.OS、L3 智駕上車，CLA 概念車進而被定義成「奔馳新生代電動車的先驅」。 寶馬這次沒有帶去新的概念車，不過和奔馳一樣，發佈了全新的座艙功能，主打綜合娛樂。 寶馬在 CES 2023 上推出的 iDrive 9 操作系統，將由 BMW X2 等緊湊級車型率先搭載，後續會上車 MINI 品牌。 到了 CES 2024，iDrive 9 的娛樂功能得到進化，支持兩名玩家在車內接入手柄打遊戲。 iDrive 9 和 iDrive 8.5 現在都兼容更多車載視頻應用，包括直播頻道和點播媒體庫，不同地區的車輛可以接入不同的門户網站和流媒體內容。 這次，寶馬還攜手 Xreal 展示了 AR 眼鏡在駕駛場景下的應用。 2022 年，蔚來與 Xreal 合作的 AR 眼鏡已經上車，不過寶馬這次拓展了駕駛場景的功能，駕駛員佩戴 Xreal Air 2 AR 眼鏡後，畫面可以顯示路線指引、預警播報、充電站等信息——但這副眼鏡對駕駛本身的影響，還有待實測。 寶馬還接入了亞馬遜的 Alexa 大語言模型，演示了基於大模型打造的全新語言助手，預期是讓語音助手更準確、更人性化。 同時，寶馬還推出了與法雷奧合作開發的自動代客泊車（AVP）方案，車輛可以做到自動搜索停車位、泊車，也能駛出車位，開到駕駛員指定的取車位置。 這次，奔馳、寶馬和大眾都不約而同地擁抱了生成式 AI。 大眾汽車在 CES 2024 上官宣，旗下車型將應用 ChatGPT，ChatGPT 將融合到 IDA 語音助手功能，由 Cerence Chat Pro 提供技術支持，新功能率先應用於歐版 ID.7、ID.4、ID.5、ID.3、全新途觀、全新帕薩特以及全新高爾夫上。 大廠們帶來的新產品或新技術，也得算上索尼本田合作開發的 AFEELA 新車。 自 2017 年起，索尼就展露了入局造車的野望，不過 2017 年那款電動概念車 SC-1 沒有被量產。 多年過去，索尼攜手本田推出了合資公司、品牌和產品，但到了 2024 年初，車子還是概念版本。 CES 2023 上，索尼本田的合資企業 Sony Honda Mobility 亮相，新品牌定名 AFEELA。 那時候新品牌的第一輛原型車就亮相了，前臉配備 Media Bar 交互區、車裏有超長一體式中控屏，預計採用多屏方案，還會搭載 45 個傳感器，包括攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等。 當時官方給的進度預期是：2025 年上半年開放新車預訂，2026 年春季登陸北美市場。 一年過去，AFEELA 首車再次登台，依舊不是量產版，索尼也沒有談及電動相關的參數配置，加重了這款車的「概念」感。 這一次，新車的上場方式還比較特別——由索尼 PS5 遊戲手柄操控着駛向展台，官方稱「僅用於舞台展示」，未來的量產版大概率不會保留這一功能。 隨後，索尼宣佈將與微軟達成合作，雙方將合作開發汽車 AI 車載助手。 今年的 CES 無疑是 AI 的主場，而國際大廠們的新攻勢，也瞄準了車內娛樂和 AI，這是強感知部分，也是大廠們追擊中國智能電動車企主流水平的方向之一。 只是，新造車們也在狂飆，這些靠攏 AI、面向未來的更新，對消費者而言，吸引力夠不夠？ 中國新造車，內卷新舞台 縱觀這屆 CES，我們發現，其實中國車企表現出來的科技活力和技術熱情，已經明顯領先於傳統車企。 為什麼？因為中國有規模最大的、競爭最激烈的智能電動汽車市場。 乘聯會數據顯示，2023 年 12 月，中國新能源零售市場 94.5 萬輛，零售滲透率已經達到 40.2%。 只有這樣高強度的競爭環境，才能催生出更加優秀的品牌、產品和技術，競爭殘忍，但成果現實。而結果是，中國新造車已經在這屆 CES 上佔據了流量最高的舞台、最重要的位置。 譬如小鵬，雖然沒有發佈新車，依舊憑藉飛行汽車成為焦點。 小鵬匯天聯合創始人、副總裁王譚，在 CES 2024 上宣佈，「陸地航母」分體式飛行汽車將於今年四季度開啓預訂，計劃明年四季度量產交付。 又譬如吉利銀河 E8，微博博主 @ 瓦罐張 分享的現場實拍圖顯示，它的展車已經被圍得水泄不通，而這款車才上市不到一週，目前也沒有出海。 和智能電動車企們一起到達拉斯維加斯「搶鏡頭」的，還有中國的供應商們。 以激光雷達供應商為例，禾賽科技在 CES 2024 發佈了最新產品 AT512，這是一款超高清超遠距激光雷達，也是官方所稱的「綜合性能巔峯之作」，面向高端智能駕駛量產車型推出。 AT512 可實現 300 米標準測遠（@10% 反射率），相比現有產品 AT128 提升了 50%，最遠測距達到 400 米，是市場同類遠距激光雷達的 2 倍。 前陣子剛剛把英文名改成 Seyond 的圖達通，也去了 CES 2024 現場，聯合 AGC 集團的企業規模化公司 Wideye 帶去了遠距離激光雷達靈雀 E。 這款雷達可以集成車頂、風擋玻璃後、車燈、保險槓等不同位置，已於去年 4 月在上海車展發佈。 而國內另一家主流車載激光雷達供應商速騰聚創，也在 CES 2024 發佈了首款 940nm 超長距激光雷達 M3，面向 L3+ 智駕，官方稱其打破了業內「只有 1550nm 才能實現大於 250m @10% 測距」的技術瓶頸。 禾賽科技、速騰聚創、圖達通，這三家是市場研究機構 Yole Intelligence 預測中，2023 年全球乘用車激光雷達市場的佔有率前三的供應商，他們帶去的新品，一定具備智駕硬件方向的參考性。 黑芝麻智能也帶去了華山系列 A1000 量產生態和武當系列 C1200 家族，前者是車規級高性能自動駕駛芯片，處於全面量產交付狀態，獲得了一汽、東風、吉利、江汽等車企定點； 後者是智能汽車跨域計算芯片，黑芝麻智能公開了 C1200 家族的量產芯片型號，包括支持單芯片 NOA 行泊一體的 C1236，以及支持多域融合的 C1296。 供應鏈集結 CES 2024 意味着，不僅中國車企成為了國際科技巨頭在汽車領域的重要合作伙伴，中國汽車供應鏈的成員也成為了全球智能汽車非常重要的供應商。 他們開始在上游的角度開始展現自己的技術積累，並且擁有其先鋒性，這在汽油時代是難以想象的。這是整個新造車產業，在行業競爭中的高光時刻。 這屆 CES 2024，參展商有 4000 多家，中國企業佔據 1000 多家，其中還有許多初創企業。 汽車科技成為消費電子展的部分焦點，智能電動新勢力遇上傳統燃油豪強，中國車企出海獲得大批關注，初創企業集結……其實都意味着行業格局演變下的新秩序，也隱隱指出汽車行業競合帶來的「去中心」趨勢。 智能化為汽車增加了太多可能性，所以內卷的方向五花八門，在淘汰賽真正到來之前，誰也不能斷言各家車企的去留勝負，最終還是指向高強度競爭，也就是卷。 眼下看來，智能電動內卷的行列裏，舊秩序不再牢不可破，中國智造搶下了不止半個身位。 展會總會落幕，競爭也會出勝負，誰會先卷出個未來？ 本文作者：鯉魚、毓肥，來源：電動星球 N，原文標題：《全面盤點 CES2024，奔馳寶馬極氪小鵬卷什麼？》 風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。