<div id="readability-page-1"><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/b2fef44a-461b-4c4e-9789-8d3ba9b001f8.jpeg/query-aW1hZ2VWaWV3Mi8yL3cvNjQw?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="640" height="360" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/b2fef44a-461b-4c4e-9789-8d3ba9b001f8.jpeg/query-aW1hZ2VWaWV3Mi8yL3cvNjQw"/>作者 | 黃昱編輯 | 張曉玲新年伊始，一場意想不到的危機席捲了廣東車界。作為有着 27 年曆史的老牌汽車經銷商集團，廣東永奧投資集團（以下簡稱 “永奧”）近期出現資金鍊斷裂，旗下數十家 4S 店大多關閉，銀行拖走了許多車，大量消費者交了錢卻拿不到車，或者無法上牌。永奧倒下，在整個汽車圈引起震動。 永奧代理的汽車品牌眾多，包括奧迪、大眾、奔馳、寶馬、路虎、捷豹、沃爾沃、華為問界等。在永奧暴雷消息傳出後，問界成為第一家衝向現場的主機廠，提前轉移 31 台永奧旗下 4S 店內尚未交付的問界車輛，並安排好後續交付方案。據華爾街見聞了解，目前除了問界外，沃爾沃、廣汽埃安等也都拿出瞭解決方案。永奧暴雷是汽車市場轉型衝擊下的結果。據永奧公告，由於三年疫情影響、汽車市場調整、企業風險把控不足等多重因素綜合影響，其經營遭遇嚴重危機。一位熟悉永奧的汽車業內人士告訴華爾街見聞，過去，永奧靠金融槓桿不斷做大規模，但如今汽車市場不景氣，資金回籠不及時，最終導致資金鍊斷裂；此外，面對行業轉向電動車、自營的大變局，永奧業務調整不及時，依然以重資產的經銷商模式為主，資金壓力很大。永奧暴雷只是傳統汽車經銷商所面臨的生存困境的一個縮影，不是第一例，也不會是最後一例。傳統經銷商需要一次脱胎換骨、向死而生。車企自救永奧暴雷其實早有徵兆。2023 年 4 月，在 “東莞市陽光熱線問政平台” 上，就有員工投訴稱，永奧仍未發放 1 月的員工工資，涉及其東莞地區 30 餘家 4S 店 不過，這樣的勞務糾紛在當時並沒有引起消費者和主機廠的警惕。過去一年來，永奧的經營狀況並沒有得到改善，嗅覺敏鋭的銀行率先採取了自保舉措，將永奧的債務風險暴露在了大眾面前。今年 1 月 17 日，銀行突然派工作人員來到東莞寮步汽車城，這裏聚集了永奧旗下多家 4S 店。多位 4S 店工作人員透露，當天多輛拖車出現在東莞寮步汽車城門口，將永奧 4S 店的商品車拖走進行財產保全。此後，多家在東莞寮步汽車城的永奧 4S 門店已暫停營業，銷售中心空無一人；諸多消費者面臨無法提車、沒有車輛合格證、門店未代車主繳納購置税等問題。 一夜之間，永奧被推上風口浪尖，傳聞漫天飛。到 1 月 19 日，加蓋永奧集團公章的公告在網上流傳。永奧稱，公司確實遇到了危機，但網傳 “80 多家 4S 店倒閉”、“實控人以及配偶已捲款潛逃” 等純屬謠言。不過，永奧也承認，確實有部分門店處於暫停營業狀態，並有部分車輛被融資方轉移。據華爾街見聞了解，這部分門店數量目前可能在三十家左右。對於上述消息，華爾街見聞多次致電永奧及其部分 4S 店，但截至發稿未能接通。永奧公告表示，已積極主動尋求政府相關部門幫助，並得到迅速響應，依法採取了財產保全措施，目前局面得到有效控制。據悉，1 月 19 日，東莞市南城街道、寮步鎮已組成調查組，依法依規採取了資產保全等措施，積極保護相關人員合法權益。在官方出面解決問題前，擔心被永奧暴雷事件影響品牌聲譽的主機廠，率先下場收拾殘局，其中問界背後的華為和賽力斯反應最為迅速。 華為智選車方面告訴華爾街見聞，事件發生後，華為聯合賽力斯第一時間成立專項工作組趕赴現場，主動和銀行方面溝通，提前轉移 31 台尚未交付的問界車輛，並計劃贖回抵押給銀行的車輛合格證，後續將安排用户在另外一家問界門店完成交付。 此外，其他還有在該用户中心訂車的用户，由於車輛沒有到店，直接後台操作訂單轉移到其他用户中心。B 站用户 “滿電出擊” 是受到影響的 31 位用户之一，當他得知消息趕到用户中心時，華為和賽力斯的工作人員已經在現場處理問題，在順利取走屬於自己的問界新 M7 後，目前也拿回了車輛合格證。 華為和賽力斯的這一番操作，狠狠地為問界刷了一波消費者好感度。 除了華為和賽力斯外，沃爾沃也在努力做好兜底工作。華爾街見聞從沃爾沃方面瞭解到，正在盤點受影響車主情況，沃爾沃會從銀行贖回車輛合格證，確保正常交車。此外，廣汽埃安也稱在為用户解決問題，會保證向用户準時交車。永奧也沒有坐以待斃。針對當前面臨的問題，永奧表示將採取四項措施，包括成立危機管理團隊、確保客户車輛交付、保障全體員工的權益、積極尋求自救方案。 很顯然，確保客户車輛不 “爛尾”，仍是當前各方首要任務。大勢難擋永奧是汽車圈內一家知名的經銷商集團。公開信息顯示，永奧集團成立於 1997 年，專注汽車品牌 4S 店經營管理，目前共建有標準 4S 店 50 多家，集團現有員工 2000 多名，業務地域輻射廣州、深圳、東莞、中山、珠海、惠州、茂名、肇慶、陽江、湛江等地。原本實力不可小覷的永奧，是如何走到如今這一處境的？傳統經銷商是一種重資產的模式，最核心的點在於 “批售”，即主機廠將車輛批售給經銷商，經銷商再將車輛零售給消費者。在這個過程中需要墊付大量資金，經銷商一般通過抵押汽車合格證來獲取銀行融資，以滿足批量購車的資金需求。 “經銷商玩的其實就是金融槓桿的遊戲。” 有汽車銷售渠道人士告訴華爾街見聞，通過銀行融資，經銷商集團的規模得以像滾雪球一樣滾大。在 10 年前汽車行業高速發展時，經銷商模式行得通，因為經銷商能完成主機廠每月下達的銷售任務，順利回籠資金償還銀行貸款；而如今，汽車行業銷售低迷，原本的高槓杆模式行不通了，經銷商面臨高庫存壓力，難以按期償還銀行貸款。中國汽車流通協會去年 12 月 1 日發佈數據顯示，經銷商庫存預警指數半年內首次超過 60%，汽車市場處於不景氣區間。此外，去年上半年僅四分之一的經銷商完成半年度銷量目標，大規模大幅度的新車降價致經銷商虧損面擴大。 2023 年已經出現多起汽車經銷商集團跑路事件。年初，浙江台州最大汽車經銷集團中通集團跑路，旗下 19 家 4S 店全部關閉，後來利豐汽車、紫維汽車、寧波海曙汽車、重慶龍華等多家 4S 店集團或破產、或退市、或被拍賣。“現在價格戰激烈，靠賣車已經賺不了多少買賣差價了，主要靠售後和衍生服務環節來生存。” 一位五線城市的汽車經銷商告訴華爾街見聞，經銷商利潤比以前縮水很多，其所在城市不少汽車品牌的經銷商都退網了，且幾乎沒有新的汽車品牌進駐。在此背景下，多位汽車業內人士認為，汽車行業銷售低迷，疊加去年以來激烈的 “價格戰”，或是壓死永奧的主要原因。可以看到，為了緩解資金壓力，永奧近年來明顯加大了股權質押融資的頻次。天眼查信息顯示，目前永奧有效股權質押融資為 14 筆，去年以來，永奧股權質押融資總數達到 7 筆，總計出質股權數額約為 7000 萬元，其中兩筆 1000 萬元發生在今年 1 月。除了行業整體不景氣外，永奧自身沒有及時轉型，也是導致其經營危機的重要原因。前述熟悉永奧的汽車業內人士告訴華爾街見聞，永奧是中小經銷商集團的生存縮影，早年藉着行業快速發展的勢頭掙了不少錢，但轉型太慢了，始終以銷售燃油車為主，在大量批售且燃油車銷量低迷的情況下，面臨較大的庫存壓力。一位新能源汽車營銷人員告訴華爾街見聞：“2022 年，我曾經代表公司去找過永奧，但是他們不為所動，只想嘗試銷售幾家新能源品牌車，在戰略上還是選擇以燃油車為主。” 而相較於燃油車，現在新能源車的銷售模式以代理模式為主，廠商給經銷商佣金，這對經銷商來説，不再有庫存壓力。在新能源汽車時代的浪潮下，經銷商們必須積極調整品牌結構，尋求轉型路徑。中國汽車流通協會會長沈進軍也表示，過去以燃油車產品為主體的經銷商，迫切需要 “瘦身”，達到 “強身健體” 目的。作為連接車企和消費者的橋樑，經銷商曾在整個汽車產業鏈中扮演着關鍵的角色，幫助車企分擔庫存壓力，實現規模快速擴張。如今行業面臨大變局，經銷商的生存空間被不斷壓縮，過去的重資產、高槓杆經營模式難以為繼，轉型迫在眉睫。從燃油時代到新能源汽車時代，一場百年一遇的大變局正在發生，整個產業鏈都在重構，這衝擊的不僅是傳統主機廠、合資車企，經銷商顯然也難以置身事外。只有主動應對變化，才能走向重生。 風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。</div>

沃爾沃(ADR)

吉利汽車

MBGYY

廣東老牌 4S 店永奧投資集團出現資金鍊斷裂，導致大量 4S 店關閉，消費者交錢卻拿不到車。永奧代理多個汽車品牌，如奧迪、大眾、奔馳等，多家車企受到影響。此次暴雷事件是汽車市場轉型下傳統經銷商面臨的生存困境的一個縮影。永奧過去依靠金融槓桿擴大規模，未及時調整業務面對行業轉型，最終導致資金鍊斷裂。此事件引起廣汽埃安、沃爾沃等車企的關注。

廣東老牌 4S 店暴雷衝擊波