作者 | 劉寶丹 編輯 | 黃昱 在放棄造車後，滴滴在新能源汽車領域為自己開闢了一個新賽道。 近日，滴滴及旗下小桔能源與寧德時代宣佈成立換電合資公司。滴滴董事長兼 CEO 程維和寧德時代董事長曾毓羣罕見出席了簽約儀式，兩位大佬同時站台，可見其重視程度。 這並非滴滴首次佈局補能領域，小桔能源此前已佈局包括充電在內的多個業務。截至 2023 年底，小桔能源的充電服務已覆蓋 190 多個城市，累計提供充電服務超 6.8 億次。 隨着滴滴切入換電賽道，滴滴在補能領域上覆蓋了充電和換電兩種模式，這意味着，滴滴在新能源汽車產業鏈上的補能環節進行了全面佈局。 切入換電賽道，加碼佈局補能領域，符合滴滴當前聚焦主業的戰略方向。 相較於此前對外賣、社區團購等領域的大肆擴張，滴滴近年來開始聚焦打車業務。滴滴內部人士表示，在戰略佈局方面，滴滴非常看重跟主業的協同性，協同性高的業務會重點投入。 在這種戰略基調下，滴滴去年出售了智能電動汽車項目相關資產和研發能力，結束了對造車領域的佈局。此次切入換電賽道，滴滴看重的是可以發揮主業協同效應。 滴滴入局換電賽道，意在從網約車場景切入，為眾多新能源車輛提供高效換電服務。滴滴的運營優勢加上寧德時代在電池方面的技術實力，無疑為合資公司佈局換電領域增添了底氣。 滴滴對換電行業期許不小。在滴滴看來，公共出行市場具有用户基數大、補能頻次高、時效性要求強的特點，是換電服務最具價值的應用場景之一。 根據規劃，合資公司未來將快速規模化鋪設換電站、推廣換電車型，提升公共補能市場運營效率。“雙方將引領行業服務和技術標準。” 滴滴的機會在於，換電未來的市場前景較好，且目前仍處於初級階段。 我國汽車市場正在加速向電動化轉型。根據公安部最新統計，截至 2023 年底，全國新能源汽車保有量達 2041 萬輛，其中，純電動汽車保有量 1552 萬輛，佔新能源汽車保有量的 76.04%。 與之相對的是高速增長的補能需求。據充電聯盟數據，2023 年 1-12 月，我國充電基礎設施增量為 338.6 萬台，同比上升 30.6%，截至 2023 年 12 月，全國充電基礎設施累計數量為 859.6 萬台，同比增加 65%。 我國新能源汽車的補能方式主要以充電為主，但隨着越來越多人瞭解到換電的優點，加上政策推動，換電市場有望進入快速發展階段。 相比充電模式，換電通過直接更換電能載具的電池實現補能，可以極大提高補能速度，提升電池安全性，更吸引人的是，“車電分離” 模式可以降低購車成本，消費者按需租用電池即可。 2023 年 11 月 13 日，工業和信息化部等八部門正式印發《關於啓動第一批公共領域車輛全面電動化先行區試點的通知》，通知提到，擴大快速換電等新技術應用，支持換電等商業模式創新。 上述通知的試點期為 2023—2025 年，根據規劃，在此期間要建設 0.78 萬座換電站。光大證券認為，公共領域全面電動化首批試點城市落地，會助力充換電需求增長。 根據頭豹研究院數據，截至 2022 年底，中國換電站保有量由 2018 年的 258 座增長至 1973 座，預計 2027 年換電站保有量將達到 34822 座。該機構認為，換電行業將進入高速發展期。 機遇和風險並存，換電前景雖好，但行業門檻較高，滴滴入局之後仍會面臨不小的挑戰。 阻礙換電行業發展的一個主因是標準型動力電池的缺失，換電站如果無法儲備足夠多的電池數量和種類，就會導致服務範圍受限，這也是合資公司提出要引領技術標準的根本原因。此外，投資成本較高也會導致企業難以實現盈利。 好在換電賽道才剛起步，滴滴聯手寧德時代搶先佈局可以提前避開激烈的市場競爭，但滴滴最終能否在新能源汽車賽道掘金成功，還要在時間中驗證。
