作者 | 柴旭晨 編輯 | 張曉玲 二十年前，寶馬將旗下最經典的 5 系轎車引入中國，撐起了寶馬在華的銷量和門面，也成為寶馬引以為傲的產品系列之一。二十年後，在戰況激烈的新能源時代，在新勢力頻出的中國市場，寶馬新 5 系整裝出發，以百年車企煥新之姿，再次迎戰對手。在這場扣人心絃的反攻大戰中，新 5 系，正是最關鍵的一子。強化智能、加碼豪華，同時藉助品牌品牌光環和渠道優勢，寶馬意圖顛覆當下的新能源豪車格局，重現昔日榮光。 出招 1 月 25 日，寶馬 BMW 全新 5 系正式上市，動作之大史無前例。不僅油車與電車齊發，還推出了國內消費者喜愛的長軸距版本；新 5 系更提升了豪華感，科技感也在叫板新勢力了。據介紹，此次寶馬新 5 系車型的內飾風格與豪華程度，均沿襲了寶馬 7 系的旗艦標準，並且頂配版本更 “繼承” 了原 7 系獨有的後排懸浮式巨幕，成為中國版 5 系的專屬。如果説 “沙發、大彩電” 只是入門，新 5 系在智能化上的升級則更為明顯。踩在智駕爆發前夕，新 5 系大秀 “黑科技”，該車配備的寶馬 L2+ 級智駕系統中，增加了 “視線確認自動變道功能”。官方表示，駕駛員只需看一眼後視鏡，即可在符合條件的道路下，自動變道超車。此外，寶馬還為其長軸距版預埋了 L3 級智駕能力，本土化研發同步開啓。黑科技傍身、國內專屬配置、罕見的油電齊發，都能看出寶馬集團對中國市場的重視。此外新 5 系還實現了油電同價，純電 i5、長軸、標軸版的起步價均為 43.99 萬元。顯然，寶馬對新 5 系的期望非比尋常。大力付出背後，是要守住和提升 BMW 的豪華 “門面”，以及在中國的市佔率。去年，BBA 在華銷量穩中有升，寶馬以 82.4 萬台的成績依舊位居三家之首。但賣得好，更多是因為降價，貴為老牌豪車品牌，也未能免疫價格戰。據汽車之家研究院數據，去年 12 月，寶馬零售均價為 36.73 萬元，同比下滑 4.4%，高於奔馳和奧迪的平均水準。以寶馬暢銷的入門 3 系轎車為例，其成交價格已從 2022 年的 31.5 萬元，下滑至 29 萬元；而純電 i3 部分地區經銷商報價甚至低至 25 萬-28 萬元。最好賣的車型降至 30 萬元之下，寶馬急需一款能提高調性的產品來夯實品牌，新 5 系臨危受命。過去二十年，寶馬 5 系是眾多中產們的心頭好，至今累計在華售出超 200 萬台，佔到寶馬品牌總銷量的四成，是當之無愧的壓艙石，也奠定了國人對於寶馬品牌的認知。去年，5 系的月均銷量是 1.1 萬台，不亞於 3 系的 1.2 萬台，依舊是中流砥柱般的存在。點兵 5 系出征，寶馬要重塑品牌認知，夯實被智能電動時代衝擊的產品力和豪華調性，同時佔領電動市場。除了在配置上照顧國內用户，寶馬此次同步推出純電版車型 i5，也是要助推整個 5 系銷量上行。去年，寶馬僅以 i3 與 i3X 這兩款主力電車，就獲得了 10 萬台的銷量，高於奔馳、奧迪的 2.9 萬台，一舉成為去年 BBA 中的電車大贏家。如今純電 i5 的加入，讓寶馬在新能源賽道又多了一款拳頭產品。 棋局 先奔馳、奧迪一步搶佔高端電車市場，不僅是寶馬尋找增量彎道超車的 “陽謀”，更是與新勢力抗衡，在電動車時代搶下豪車 “山頭” 的重點戰役。去年，國內豪華車市場銷量創 8 年新高，達到 374 萬台，同比增長 7.9%。其中，純電車型以 60% 的增速碾壓燃油車的負 1.4%，在豪車市場中的佔比也快速突破至 22%，但拿下這些市場的大部分是國內新勢力。新勢力正在快速突破老牌豪華車企的版圖，他們揮舞着技術、智能、服務等大棒，與 Old Money 們掰起了手腕。去年 12 月，蔚來、理想的成交均價，已經分別來到 35.9 萬、35.3 萬元，離寶馬的身位僅一步之遙。在寶馬 i5 未入局之前，40 萬以上中大型電動車市場便已出現了多個新面孔。問界 50 萬元起的旗艦 M9，上市不到兩個月已攬得 5 萬台大定，類似價格區間的理想 MEGA 也在趕來的路上，明年更有 80 萬元的蔚來 ET9。就連比亞迪，也在去年推出高端品牌仰望，其首款售價百萬級的 U8，單月交付量已經攀至近 1600 台。而此次裝載了智能化與豪華感的寶馬 i5，正是要爭奪高端純電市場，搶回老牌豪華車企的話語權。事實上，面對新勢力們的圍追堵截，寶馬絕不會 “守” 和 “補”。作為深耕中國市場多年的老牌德系車企，以及最早開始研發生產電動車的車企，寶馬有着後浪們所不具備的各種優勢。去年末，寶馬就與奔馳合資鋪設補能基建，欲到 2026 年底，建設千座超充站和約 7 千根超充樁，為純電車的爆發保駕護航。此外，寶馬在華經銷商數量近 700 家，遍佈全國，涵蓋不少下沉市場。積累數十年，寶馬在三、四線城市的渠道優勢，令品牌和口碑認知度得以充分發揮。在這裏，寶馬的號召力依舊穩固，3 系、5 系等產品多在此爆發。而這也符合市場趨勢。據汽車之家研究院分析，2023 年，東北、華北、西北和華中區域市場份額增長，三四線城市份額增長，汽車市場更多向中北部區域集中，市場結構向中線城市遷移。在新勢力們沒有滲透之前，下沉市場仍然是寶馬們重要的 “票倉”。難怪蔚來董事長李斌坦言自家銷售能力與 BBA 差距巨大；理想也定下今年在三、四線市場實現 100% 和超 70% 覆蓋率的 KPI。 或許正如長安汽車董事長朱華榮所説，“新勢力們先去趟坑，國外品牌一旦動手，藉助自身各種資源會迅速崛起”。 現在，寶馬為新 5 系押下重注，在中國打響了關鍵一戰。而新能源車企的競爭格局，將再次被顛覆。
