<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/4a27403b7699831b566e7a77095b6e29?x-oss-process=style/lg" width="1024" height="682" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/4a27403b7699831b566e7a77095b6e29"/></figure>作者 | 柴旭晨編輯 | 黃 昱去年一整年，用銷量狠狠衝擊着車圈的理想汽車，臨近春節又 “秀出” 鉅額年終獎。 近期，有接近理想的人士表示，2023 年公司的年終獎根據個人績效與所在部門有所不同，普遍是 4-8 個月的工資；還有理想員工透露，今年年終獎能拿到 8 個月基本工資，部分員工還有 1 到半個月的部門係數獎勵。力度之大，相當於 “幹一年送小一年”。 對比之下，廣汽、上汽、吉利等等車企員工透露基本都是 1-2 月的獎金水平。甚至以高待遇聞名的互聯網大廠字節跳動員工，都羨慕理想此次出手闊綽。 去年 2 月，理想挖來前華為全球 HRBP 部長李文智擔任 CFO 辦公室負責人。一個月後，理想將績效管理工具從 OKR 升級為 PBC，即個人業務承諾。 新考核體系下，績效被分為 O、E、M、I、F 這 5 個等級，分別對應卓越、高於預期、符合預期、待改進、不合格；績效週期也從每年 4 次變為 2 次；考核比例則由原來的 “262” 改為 “271”，也就是被評 M 的員工佔比升至 70%，I/F 佔比降至 10%。 有理想員工表示，其 2023 年考核評分為雙 E（上、下半年），年終獎能拿到 8 個月，外加部門係數的 0.5 個月；另有考核評分為雙 M 的員工表示能拿到 4 個月。若按照其 “271” 的新考核比例推斷，大概有 20% 的理想員工能拿到 8 個月左右的獎勵，有七成左右的人拿到 4 個月及以上的年終獎。 高額的年終獎與理想的漂亮業績直接相關。 去年，理想全年銷量同比增長 182.2% 到 37 萬台，甩開蔚來、小鵬幾個身位，成交均價也超過奧迪逼近寶馬，達到 37.6 萬元；前三季度淨利潤更是錄得 60.46 億元，成為跑得最快的新勢力。 年終獎被破圈熱議，理想汽車董事長李想回應稱，“不能只學華為的流程，而不學華為的利益分配。2023 年超越目標就多發獎金，2022 年沒有達成目標就少發獎金，做到賞罰分明”。 他還提到組織力的維護：“獎罰不分明，才是組織低效的最大原因，單純折騰員工。有成長、有成就、有回報，三者缺一不可”。 這方面，華為一直是 “大手筆” 獎勵刺激 “高產出” 的典範。核心是全員持股，根據利潤按股息分紅。內部人士透露 2023 年的年終獎大概有數十萬。高額獎勵，對內激勵員工，對外也是吸引人才的重要舉措。 去年末，在小紅書等社交媒體上，就掀起過一波空姐轉行理想做汽車銷售的風潮，原因無外乎因為理想的高薪資待遇。其中，有少數銷冠有機會能拿到十萬元月收入，而在二線城市的銷售也有 2 萬元左右的平均收入。這是或許是理想提高銷能的 “陽謀”。 有獵頭公司透露，理想目前給出的薪資待遇甚至超過一些互聯網企業，即使是校招 Offer，其中的智駕算法、芯片、研發等核心研發崗，都給出了 3-4 萬元的高月薪。 大手筆發放年終獎的背後，是理想希望以此激勵員工，希望公司上下齊心衝刺今年 80 萬台的目標。李想也準備好了一場顛覆市場的大戰，佈下了 4 款增程 +4 款純電車型的產品矩陣，重押智能化，衝擊成為國內豪華品牌銷冠。 只是相較去年，2024 年理想面臨的阻力也在成倍提高。 在看到家庭市場的潛力後，人人都想分一杯羹。理想賣得好的車型被爭相模仿學習，而弱點則會被放大攻擊。友商們帶着智駕、大空間、性價比、渠道等武器紛紛來跑馬圈地。 其中 “老對手” 問界，1 月就以近 2 千台的優勢超過理想，上位成為月度新勢力銷冠。身後還有小鵬、蔚來、零跑等諸多友商的多面夾擊。接下來的家庭市場，理想或許再難獨霸一方，而它也面臨着純電賽道切換等難題。 因此在仰攻衝鋒的關鍵節點，理想必須確保公司上下一心，人人都充滿信心，才能有望得償所願。 如今淘汰賽已進入深水期，這是理想實現階級跨越的關鍵一年，組織改革、績效提升都是為了衝向 “萬億俱樂部” 做準備。李想直言，在這一階段，任何疏忽都可能造成毀滅性的打擊。 充滿希望與挑戰的 2024 年，理想決不能有失。

理想汽車

理想汽車-W

有理想員工透露，今年年終獎能拿到 8 個月基本工資，部分員工還有 1 到半個月的部門係數獎勵。力度之大，相當於 “幹一年送小一年”。對比之下，廣汽、上汽、吉利等等車企員工透露基本都是 1-2 月的獎金水平。

理想發年終獎也學華為了