<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/b567918a7c10bb80e7ed6d362ba984cf?x-oss-process=style/lg" width="1024" height="695" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/b567918a7c10bb80e7ed6d362ba984cf"/></figure>“今年將是小鵬產品和技術平台積累爆發的第一年。” 春節後開工第一天，小鵬汽車董事長何小鵬在全員信中吹響了衝鋒號角。 伴着新 G9、X9 等旗艦車型的熱賣，小鵬汽車逐漸從一年前的低谷中爬出。1 月，上市剛滿月的 MPV 車型 X9 交付量已經來到 2478 台，與新 G9 一起撐起了小鵬當月銷量的半壁江山。 從結構上來看，30 萬-40 萬元的高端車型重新成為小鵬銷量的先鋒軍，這幕後的推手是小鵬的智駕。何小鵬透露，帶有 XNGP 智駕功能的 MAX 版本，目前在 X9 以及 G9\G6 系列的選購比例高達 7-8 成。 這意味着，重押智駕七年的小鵬，終於等來了收穫季。梳理近兩年的小鵬股價和銷量，可以發現其與智駕行業的冷暖高度相關。 近一年來，多地出台政策支持自動駕駛，並開始派發 L3 級高階智駕的測試牌照，機構重新看好該板塊，小鵬、問界、阿維塔等在內主打智駕的品牌熱度躍起。 一年前還持 “自動駕駛忽悠論” 的王傳福，如今也態度大轉彎，在 1 月比亞迪夢想日上承認自動駕駛時代已經到來，並宣佈將投入千億，率領比亞迪投身到這場轟轟烈烈的智駕競賽中；去年的 “新勢力王” 理想也將自動駕駛視為一號工程，並學起華為的強壓戰略，集中火力和資源補課智駕。 在當下極度內卷的車市中等來爆發節點固然幸運，但這離不開小鵬多年的苦熬，和近乎 “偏執” 豪賭而攢下的家底。 在何小鵬看來，做自動駕駛最難的是技術路線選擇，並且在智駕技術量產的實踐中，也充斥着太多不確定性。但從成立開始，小鵬就一直和自動駕駛綁定，以硬核科技傍身。何小鵬稱，即使在至暗時刻，公司在智駕上的投入從來未減過一分，每年以自動駕駛為核心的 AI 研發投入，高達 35 億元。 自 2017 年正式組建智駕團隊，兩年後便在小鵬 G3 上實現全球首個視覺泊車功能，隨後逐步開通高速 NCA、激光雷達上車、解鎖城區 NCA、推出融合全場景的 XNGP 智駕系統並開啓無圖戰略。 最初嘗試智駕時，連無保護左轉都做不到的小鵬，到今年 1 月已經將無圖 XNGP 覆蓋至 243 個城市，在開城數量和里程上成為行業第一，智駕團隊也從 7 年前的二、三十人數擴充至四位數。 小鵬能成功踩上這波風口的另一關鍵因素，在於總裁王鳳英對小鵬營銷戰略的梳理。 此前雖有持續的投入，但經歷過前兩年智駕 “寒冬期” 的小鵬也曾彷徨，走過彎路。看好小鵬的投資者們不止一次為其犯愁，“小鵬自動駕駛技術實力很強，可潛在用户很難體會到這一點”。 早在 2021 年 P5 推出時，小鵬就具備了量產落地城市 NGP 的能力；2022 年的旗艦 SUV G9 也已逐步形成全場景點到點的智駕能力，但卻都沒能講出一個好故事。 去年初，“鐵娘子” 的到來改變了這一局面，為小鵬定下了強推智駕的宣傳策略。調整之下，從 G6 與新款 G9 開始全系標配智駕，加強消費者對小鵬的感知，並在渠道和市場端，強化對自動駕駛功能的宣傳和體驗。 作為國內⾸個 BEV+Transormer AI 架構上車的新 G9，隨着無圖開城路網的快速覆蓋，預埋了雙 ORIN 芯片與激光雷達的 MAX 版，就成了最能代表小鵬智駕能力、最先體驗全場景通勤的標杆車型。 填補完智能化的定位缺口，價格門檻也降到了 26 萬-30 萬元區間，新 G9 奪回屬於小鵬的 “上甘嶺”。當新 G9 的 MAX 訂單遠超 PRO 版後，自動駕駛部門感慨，“小鵬的智駕能力真正被消費者看見了”。 踏入正循環的大門，讓何小鵬更加篤信今年就將是智駕元年，過去的出行邏輯，會在未來十年內被完全顛覆。 何小鵬提到，安全方面，自動駕駛事故率僅為人工駕駛的 1/10；便利性上，中大城市與高速場景的接管率將下降至每千公里 1 次和 0.5 次，意味着日常通勤的絕大部分時間，都不用親自駕駛。 並且隨着小鵬宣佈 AI 端到端大模型的上車，未來汽車也將能看懂各種路標、文字等提示，與人類的認知靠攏；開城和降本的速度亦將大幅提升。 開源證券就預測，從普通架構切換到端到端技術後，智駕領域的競爭將更激烈。一旦模型成熟，汽車銷量以及與此相對應的數據量，將成為車企之間新的壁壘。 這是市場拋來的機遇，也是洗牌淘汰賽的開始。王鳳英為小鵬定下目標，一定要在智駕賽道爭到前 1-2 名；何小鵬也將手中的籌碼一股腦推向牌桌。 一場反攻大戲的序幕，就此拉開。 在開年信中，何小鵬提到面對宏觀經濟的不樂觀，很多的友商都在收縮、不敢投入，這反而是小鵬的發展機遇。他承諾 2024 年，公司將擴編約 4 千人，並投入同比超 40% 的研發預算，目標是剛在 Q4 甚至更早進入高速正循環。 持續強攻下，小鵬智駕能力已迎來躍遷，目前最快可實現 1、2 天開一座城；並且何小鵬放言今年計劃做到自動駕駛 BOM 成本減半，整車硬件成本下降約 25%。 作為承上啓下的新 G9，託舉着新旗艦 X9、提攜着 G6、P7 等車型，已經在刀光劍影的競爭中殺出一條血路。下半年，小鵬將繼續推出 15 萬和 30 萬元級的新車型，一面走量攻佔智駕市場的心智，一面補齊 10 萬-40 萬元級別的產品佈局，快速擴大贏面。 有供應鏈人士向華爾街見聞透露，小鵬要求供應商下半年開始按衝擊 3-4 萬台的月銷量目標做產量準備。後續新平台新車型將從 Q3 開始密集發佈，下半年至少將交付 2 個爆款車型。 未來 3 年內，何小鵬總共規劃了約 30 個新品及改款車型，因為明年開始，小鵬將觸手伸到海外市場，計劃研發全球範圍內高速 NGP、XNGP 功能，吃透全球市場的智駕紅利，此前其與大眾的合作便是伏筆之一。 挺過去年殘酷的血海競爭，又等來智駕的洗牌機遇，小鵬夢想着就此乘風扶搖而上。它的經驗和積累能否助其成功涅槃，並拿到夢寐以求的終局席位，或許這一年就會有答案。

小鵬汽車

小鵬汽車-W

智能駕駛是市場拋來的機遇，也是洗牌淘汰賽的開始。王鳳英為小鵬定下目標，一定要在智駕賽道爭到前 1-2 名；何小鵬也將手中的籌碼一股腦推向牌桌。

小鵬吹響了反攻的號角