圖為:理想汽車董事長李想 作者 | 曹安潯 編輯 | 柴旭晨 在實現 2023 年交付 37.6 萬輛、月交付突破 5 萬輛的佳績之後,理想汽車用財報坐實了自己是過去一年活得最好的新勢力。 2 月 26 日,理想發佈 2023 年財報,2023 年度,理想完成年營收目標,實現營收 1238.5 億元,同比增長 173.5%,為中國第一家年營收突破千億元的新勢力;淨利潤達到 118.1 億元,實現了理想自交付以來的全面盈利。 這也使得,理想用時八年,成為特斯拉、比亞迪之後,全球第三家同時也是全球最快實現盈利的新能源車企。 董事長李想稱 2023 年實現了歷史最佳財務表現。受此影響,截至美東時間 2 月 26 日十點點,理想汽車股價上漲約 15%。 這其中,理想在第四季度創下了交付量、營收、利潤和現金流的單季新高,有力支撐了全年業績。 財報顯示,第四季度,理想實現交付量 131805 輛,同比增長 184.6%;營收 417.3 億元,同比增長 136.4%;淨利潤為 57.5 億元,自由現金流創新高,達到 146.4 億元。 這讓理想在眾多新勢力因為資金壓力停產停工,或遲發工資之際,截至 2023 年末,擁有了 1036.7 億元的現金儲備。 強大的造血能力是理想加大研發投入的底氣。 第四季度,理想研發費用為 34.9 億元,同比增長 68.6%。2023 年全年研發費用達 105.9 億元,創歷史新高,同比增長 56.1%。 在絕大部分新勢力們還深陷生死之戰時,理想已經殺出重圍,笑傲羣雄。但理想並不能掉以輕心,它還面臨着不斷升級的價格戰和華為問界等的密集攻勢。 為此,理想祭出了公司歷史上最豐富的年度產品規劃。 李想在 2023 年財報會上表示,2024 年將是理想史無前例的產品大年。 具體來看,3 月,理想將發佈家庭科技旗艦 MPV——理想 MEGA,和 2024 款的理想 L7、L8 和 L9。二季度將發佈理想 L6。下半年,理想將發佈三款純電 SUV。 到年末,理想的產品線將包含 4 款增程、4 款高壓純電,共 8 款車型,全方位滿足家庭用户的多元化需求。 伴隨着新車型的密集問世,理想也將迎來前所未有的交付挑戰。 總工程師馬東輝表示,已提前完成了工廠的產能規劃和工人的招聘培訓,也做好了供應鏈的保障和風險分析,有信心確保生產交付的穩定性和及時性。 2024 年,理想將挑戰交付 80 萬輛,實現中國市場豪華汽車品牌銷量第一的目標。其中,第一季度預計實現交付量 10 萬-10.3 萬輛,3 月份交付量將突破 5 萬輛。 除此之外,李想還表示,將大幅增加研發的投入,提升在智能駕駛、智能空間等方面的能力,從而提高市場競爭力。 例如,今年二季度理想將在全國實現無圖智駕覆蓋,使用範圍不再受城市個數限制,並且會通過 OTA 升級到所有的 AD Max 車輛。 這透露出一個信號,對於李想而言,邁過千億營收或許只是一個開始。他無暇慶功,已經在謀劃如何實現萬億營收,甚至比肩全球科技巨頭了。 李想判斷,到 2030 年,中國 20 萬元以上的家庭用户市場中,理想只需要吃到 1/3,就可以實現超過萬億營收。如果在海外表現不錯,到 2030 年,單獨 20 萬元以上的家庭用户市場,理想就可以實現接近 iPhone 手機的全球營業收入。 在李想看來,這一細分市場是一座巨大的金礦。而理想現在只吃到金礦很小的一部分,沒有必要分散精力,所以理想將堅守高端的產品路線,未來五年不會做 20 萬元以下的車型。 這也表明,作為高端新能源車企中的 “翹楚”,理想將在高端新能源車市場中不斷內卷。 李想表示,智能電動車的競爭會向頭部集中。到 2024 年第四季度,20 萬元以上新能源汽車市場中,頭部三大車企將獲得接近 70% 的市場份額。 在闖過規模和盈利 “生死線” 之後,李想希望活得更久,能否共享這場新能源浪潮下,屬於三巨頭的規模盛宴,2024 年將是關鍵一戰,李想已摩拳擦掌。