李書福七年 “大賺” 百億

吉利控股集團董事長李書福再次向外展示出他高超的資本運作能力。七年前，李書福僅用不到 5 億元人民幣將豪華跑車品牌路特斯收入囊中；在持續輸血、轉型電動化後，李書福又將路特斯送到了資本市場。2 月 23 日，備受李書福重視的豪車品牌路特斯，“借殼” 奢侈品巨頭 LVMH 旗下私募投資公司 L Catterton 登陸納斯達克，成為 “純電超跑第一股”。上市首日收報 13.8 美元/股，市值達 93 億美元（約合人民幣 670 億元）。截至美東時間 2 月 27 日收盤，按合併後吉利約 45.7% 的持股比例估計，曾經那筆 5 億的投資變為約 250 億元，“大賺” 二百多億元。在全球電動車行業發展不及預期，巨頭紛紛調慢電動化進展步伐之際，路特斯能夠得到資本市場的熱捧，展示出投資者對於這家名聲與法拉利、保時捷並列的超跑品牌未來發展的期許。背靠吉利控股集團全球近 300 萬台的銷售規模和全球化供應鏈體系，加之路特斯在底盤調教等技術上的 “獨門絕技”。成功 IPO 後的路特斯，也離它 5 年增長 100 倍的目標不遠了。這注定是場艱辛的戰役。路特斯集團 CEO 馮擎峯也坦言，上市不過是實現路特斯未來目標的一個過程。除了上市的那一刻非常激動和感慨之外，更多是沉甸甸的責任。作為 F1 賽場常客，與法拉利、保時捷齊名的世界超跑品牌，路特斯過去 76 年的命運卻頗為坎坷，幾易其主又一度近於沉寂。除了小眾的賽道圈子，以及在《007》電影中閃現，大眾對於路特斯的瞭解並不多，甚至品牌價值接近 “斷層”。新能源時代給了路特斯重生的機遇。在 2017 年被李書福納入麾下後，這家英國老牌超跑車企迎來新生。路特斯也希望將燃油車時代裏賽道的基因，繼承到電動化時代，並通過迴歸純電豪華汽車主流市場，在銷量上破局。知易行難。資本市場上長袖善舞的李書福，也無法讓路特斯立刻越過製造業的生產熔爐。過去幾年路特斯全球年銷量徘徊在千餘台，去年雖訂單量升至 1.9 萬台，但具體交付量數據仍有待揭曉，且與年銷三十萬台的保時捷有較大差距。馮擎峯對此則有一個清晰的規劃。上市後，路特斯也在品牌傳播與市場佈局兩方面重構，拉開一場全球化的攻勢。路特斯背後站着 LVMH、吉利集團組成的股東天團，都將貢獻力量。馮擎峯向華爾街見聞表示，路特斯與 L Catterton 合併後，LVMH 會在產品開發、品牌聯名、用户運營等方面給予賦能，“雙方用户羣體重度很高，而且 LV 成功打造過 60 餘家知名品牌，這樣的經驗對路特斯打開全球高端市場將有巨大幫助”。搭上 LVMH 這艘消費市場的巨輪，有了 “奢侈品” 光環加持，或許能幫路特斯更精準地觸達目標客羣，補足品牌力缺失的部分拼圖。另一邊，吉利這家傳統汽車行業巨擘則能夠在技術、製造、供應鏈的三方面為路特斯提供支持。馮擎峯稱，過去路特斯只有製造小批量跑車的經驗，大規模保質保量的生產交付，以及供應鏈能力還需依託吉利。有了吉利的幫襯，也可實現技術架構的共享，省去架構建設的數百億投入，同時可按路特斯自身需求開發獨有功能，發揮輕量化、空氣動力學和操控的超跑 DNA。馮擎峯也不由感嘆，未來沒有一個大集團賦能的汽車公司，生存會很困難。對比不久前深陷停產風波的國內豪車新勢力高合，路特斯頗為幸運。有了 LVMH 與吉利集團的助力，路特斯接下來要做的就是錨定自己的消費羣體，加速邁過規模的大山。路特斯的超跑基因，是其優勢所在，這意味着它能夠較其他車企更好地打出高端牌，而不是自下而上地仰攻。馮擎峯表示，歐美等海外市場電動化的啓動就來自高端。其中，英國電動車滲透率達了 30%，8 萬美元以上車型佔三成，而這一數字在中國不過 7-8%。這也使得接下來路特斯在抓住中國電動化優勢的同時，要在海外市場持續發力。馮擎峯透露，下一步，路特斯在中、外市場的銷售結構，將調整為 6:4。2024 年上半年將進入中東、東南亞、日本和澳新市場，三季度在登陸美國和韓國；全球的渠道鋪設，也將從去年底的 200 家，擴展至 2025 年的 300 餘家。並且向海外側重的策略，今年就會體現在銷量上。產品方面，按照路特斯的規劃，在現有 4 款車型外，未來還會再推出 2 款新車，其中是一款高性能 D 級 SUV，來完成其 “3（3 款賽道級跑車）+3（3 款生活用車）” 的產品矩陣，馮擎峯此前強調這是路特斯取得規模效應的基礎。而最終這些努力，都將會體現在財務上。馮擎峯表示，“路特斯在當前的細分市場裏毛利不錯，只要銷量提升上去，2025 年就能實利潤轉正”。市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。