作者 | 柴旭晨 編輯 | 周智宇 曾信誓旦旦承諾 2024 年下半年之前都不會改款極氪 001,殺了個回馬槍,還將雷軍和他的小米汽車逼進了牆角。2 月 27 日,作為極氪已售賣了三年的 “當家花旦”,極氪 001 迎來了最大一次中期改款。800V 平台、快充電池、8295 智艙芯片、激光雷達等硬件 “王牌” 全系標配,部分配置和外觀套件上,甚至是自家 “百萬級” 旗艦超跑 001 FR 才有的。價格更是不增反降。改款極氪 001 相較老款下調了 3.1 萬-6 萬元,門檻低至 26.9 萬元。加之一系列 “零元” 前期權益,自封 “卷王” 的極氪,不加掩飾地向外展示着要佔領 20 萬元 + 純電市場山頭的野心。從目前極氪多款車型參數來説,極氪似乎是對着小米的配置表,先後拋出 20.99 萬元的極氪 007 和 26.9 萬元的極氪 001,將小米汽車潛在看客的口味培養挑剔,這讓不願再走性價比老路的雷軍左右為難。值得一提的是,整場發佈會期間,小米汽車的相關言論在現場和直播頁面都此起彼伏,網友們喊話 “讓雷軍學學”。 提前四個月出手,打出高性價比策略,將互聯網流量明星小米捲入,極氪開年就將戰力拉滿。會後的訪談中,極氪分管銷售業務的副總裁林金文向華爾街見聞透露,原先的產品發佈節奏確實被當前競爭形勢打亂。他坦言新款 001 整車成本為此增加了 5 萬多元,“基本不賺錢”。 新極氪 001 降價增配,映射出極氪身上的沉重壓力,因為它嗅到了市場發出的危險信號。去年,極氪多款產品歷經數次調價,但最終年銷完成率卻仍未跑滿。台柱子極氪 001 的銷量全年月銷量都再未破萬,單月反覆波動於 6 千-8 千台之間,到今年 1 月又跌回 5 千餘台的水平;而資本市場上投資者的情緒也跟着起伏,一定程度上影響極氪拿到心儀的高估值,並因此調整了 IPO 時間表。“戰亂年代沒有和平”,林金文稱,“市場就是很殘酷,每一天不停地有新的競爭對手參與進來,看起來今年市場卷的程度更是前所未有”。 安聰慧也曾在內部會議中談到,“極氪未來若想成功,今年不容有任何的犯錯,否則將全盤皆輸”。 按照規劃,戰力拉滿的新款 001 目標是要銷量再上一個台階,穩定在月均萬台之上。同時也為即將上市的緊湊型 MPV(內部代號 CM2E)積累資源,打好前站。今年,在總共 5 款車型的加持下,安聰慧信心十足地認為,完成 23 萬台的銷量目標不算難。林金文則凡爾賽地表示,接下來短期只有產能爬坡問題。安聰慧篤信,20 萬元以上的市場份額一定會擴大,20-30 萬元區間的純電車領域增幅是最大的。這正是極氪成長的基礎,如果產品結構做得好,極氪有機會做到毛利和銷量雙收。對於 “降價增配” 是否會對極氪毛利率產生磨損,進而影響 IPO 的疑問,林金文提到,“浩瀚架構下的零部件通用率高,兄弟車型不停在賣,量一旦起來後整個供應鏈的所有環節都會降低”。招股書顯示,去年 1-6 月,極氪毛利率約為 12%,而在經歷了價格戰的升級後,隨着出貨量上漲,其 1-9 月的毛利率表現反而上升至 14.8%。林金文就指出,大吉利體系的加持,是極氪的核心競爭力之一,“較短時間內不太需要操心口袋裏面有多少彈藥,而是要先打贏”。 顯然,極氪將規模提升的迫切,擺到了關鍵位置。 在安聰慧看來,極氪在純電賽道還沒有做到極致,上升空間仍在。1 月份的極氪已經成為 20 萬以上整個純電品牌銷冠,這是一個好的開端。但極氪的壓力在於,小米汽車可能有部分型號下探至 20 萬元,這與其用户羣體有很高一致性,加之小米與雷軍的營銷優勢,可能會在這一價格帶搶走極氪蛋糕。林金文對此卻持樂觀態度,他認為小米的入局能加速出清,對整個市場是好事。“強者的加入一定是幫頭部企業清掃戰場的。過去三年裏,所有頭部車企雖然面臨着價格、品類等無數競爭,但卷完過後,前五名企業都比每一年都發展得更大”。此前理想汽車董事長李想就提出相似論調,“到 2024 年四季度,20 萬元以上新能源市場會出現頭部三個品牌吃掉 70% 市場份額的現象”。 眼下 20 萬元以上市場還沒有絕對的王者,人人都有機會爭取。為給銷量目標保駕護航,極氪計劃今年要在全國鋪設二百餘家新門店,優化一二線城市商超門店,大量增加 “極氪家”,同時擴張三四線城市的渠道數量;至於智能化方面,尤其是智駕方面的短板,極氪也在加緊補課,安聰慧提到今年要將智駕自研團隊從 1500 人擴充到 2000 人。在此次訪談上,安聰慧態度嚴肅地指出,淘汰賽已提前開啓,只有全贏才能活下去。極氪沒有退路,它要與小米汽車展開酣戰,也要全力加速。只有這樣,才能在行業洗牌中穩操勝券,俘獲更多消費者與投資者的青睞,藉着馬太效應成功上岸。 這場刀光劍影的拼殺中,極氪已經衝在了最前方。