作者 | 曹安潯編輯 | 周智宇中國土豪追逐百萬豪車仰望 U8 的熱度還未散去，比亞迪再次震撼全場。近日，比亞迪旗下高端品牌仰望的第二款車型仰望 U9 上市。售價來到驚人的 168 萬元，並將於今年中啓動交付。168 萬的售價，使得仰望 U9 成為目前比亞迪售價最貴的車型；同時，它也將成為向大眾出售的國產最貴電車；再往上的市場，則由保時捷、法拉利、蘭博基尼等跑車品牌，以及 BBA 的超豪華車型所盤踞。一邊是喊着 “電比油低”，比亞迪勢要掌握主流汽車市場話語權，加速對燃油車替代；另一邊則是比亞迪試圖靠着仰望系列，在電動車市場成為技術標杆，藉此在高端豪華市場成為比肩法拉利、保時捷等傳統豪強的存在。對於外界而言，仰望 U9 並不神秘。去年 1 月的發佈會上，比亞迪董事長王傳福就攜仰望 U8、U9 同台亮相。仰望 U8 的原地掉頭和仰望 U9 的車舞也給業內留下深刻影響。同仰望 U8 類似，仰望 U9 是目前比亞迪集技術之大成的量產車型。比亞迪在車身、底盤上下了血本，碳纖維單體殼座艙讓其相比鋁合金的材質減重 30%，硬度卻更高，使得整車安全提升的同時能夠跑得更快；動力系統方面，仰望 U9 搭載了易四方技術，配備四個高性能電機，整車最大馬力超 1300 匹，百公里加速 2.36s，可實現最高時速 309.19km/h。加上雲輦 - X 主動車身控制系統的加持，U9 可以根據具體路面情況調整每個輪子的動力輸出和車身的姿態，以保證高速過彎時的抓地力。這也是 U9 能夠跳出酷炫車舞的技術支撐。黃河科技學院客座教授張翔指出，仰望 U9 馬力比較大，最高車速和百公里加速表現很突出，作為一個單純跑車來説，這兩項指標比較優秀。不過也有業內人士認為，電池的重量、續航和連續全功率輸出的穩定性等，都是超跑的天敵。仰望 U9 展示了電動汽車技術的進步，但距離保時捷、法拉利、邁凱倫等傳統超跑品牌，仍有不少性能上的差距。比如説在上賽圈速上，仰望 U9 的成績是 2 分 17 秒 65，比寶馬 M5 和奧迪 RSQ8 快上不少，但遜於保時捷 911 Turbo S（2 分 11 秒）以及 AMG GT R、法拉利 488 pista 等車型。由於相較其他超跑重出一頓的自重，即便仰望 U9 有超出 1300 匹（傳統跑車在 600 匹左右）的馬力，性能表現也不是超跑圈裏頂尖的存在。張翔也認為，在超跑圈，比亞迪的品牌影響力不是很高，很多超跑玩家不認可仰望 U9 能代表其身份。不過買 U9 的羣體，並不會真的開着它長期上賽道，而是為了日常代步，或者體面地開着超跑回家過年。就如同買 U8 不是為了專門去越野，在野外穿山越嶺一樣。這也使得其銷量預期不會被傳統超跑銷量限制，比亞迪也有望在通過仰望 U8 攪局高端豪車市場後，又要攪動超跑市場格局，從而實現汽車行業各價格段的全面覆蓋、純電轉型的愈加深入。自去年 11 月交付以來，仰望 U8 在 12 月（首個完整交付月）交付了 1593 輛；今年 1 月，仰望 U8 月銷量達到 1652 輛。隨着 U9 上市，仰望銷量也有了進一步提升的空間。這對於行業轉型來説，亦是一次重要探索。在燃油車時代，中國無超跑，成了國內汽車行業的遺憾。進入新能源時代，國內車企緊抓風口，紛紛躍入浪潮，純電、混動等產品層出不窮，並自研電池、架構、電機等核心技術，席捲低中高端汽車市場，與傳統燃油車掰起了手腕。然而，一直以來，超跑電動化進程非常緩慢，直到近年，極氪 001 FR、昊鉑 SSR 等才陸續問世，卻也一直伴隨着質疑和風險。目前尚沒有廣受市場認可的純電超跑。2023 年，保時捷全球交付量 32.02 萬輛，同比增長 3%。僅有的一款量產純電車型 Taycan 銷量從 2022 年開始滑坡，2023 年一度月銷量跌至 275 輛。其他傳統超跑品牌法拉利、蘭博基尼，去年全球銷量都同比增長過萬輛，但它們都沒有純電車型；至於極氪 001 FR、昊鉑 SSR 都從未公佈過具體銷量。如今，比亞迪似乎希望憑藉自己引以為傲的技術優勢，打破這個僵局。除此之外，在穩居全球電車銷冠、2023 年歸母淨利潤大增之後，以仰望 U9 上市為代表的高端化也有望讓比亞迪在價格戰洪流中，實現銷量和利潤的更進一步。2023 年，由於大規模降價和投入較多的營銷費用，比亞迪的單車利潤正在下滑。國投證券指出， 以比亞迪業績預告中值計算，預計 2023 年第四季度比亞迪扣非後的單車淨利潤為 0.91 萬元，環比下降約 1400 元。而隨着比亞迪高端化持續突破，國投證券認為由於高端車型的盈利性普遍較好，比亞迪盈利也有望提升。正如王傳福在在廣東省高質量發展大會上所言，電動化、智能化正重塑豪華車市場格局。包括比亞迪在內的自主品牌們迎來高端化的窗口期。在藉着價格優勢，掌控中國市場 10-20 萬元電車話語權之後，王傳福意圖乘着新能源浪潮乘勢而上，殺入燃油跑車的統治區，在高端豪華市場裏闖出自己的一片天地。這將決定着比亞迪能否更進一步，成為全球汽車業真正的巨頭。
