國內的充電樁建設正在迅速加速，今年 2 月，國內公共充電樁增量為 4.4 萬台，同比增速達到 51.2%，遠高於同期的新能源汽車銷量增速-9.2%，這也使得國內新能源汽車樁增量比例首次突破 2.5:1。
<h2>1、車樁增量比例首次突破 2.5:1，電焦慮得到緩解</h2>
國內新能源汽車市場在新能源車樁比方面長期優於美國和歐洲，但面對新能源汽車銷量的持續高增長，新能源車樁比此前一直難以突破 2.5:1，充電難和充電慢的問題依然存在。
2023 年數據顯示，儘管新能源汽車銷量增長有所放緩，但仍舊快於充電基礎設施的擴張速度。具體來説，2023 年新能源汽車銷量達到 949.5 萬輛，同比增長 37.9%，而同期充電基礎設施增長了 338.6 萬台，同比增長 30%，實現了 2.8:1 的車樁增量比例。
不過，今年前兩個月的數據顯示，這一趨勢出現了逆轉跡象。充電基礎設施的增量為 42.7 萬台，而新能源汽車國內銷量為 102.5 萬輛，車樁增量比例首次突破 2.5:1，達到了 2.4:1。
儘管年初的節假日擾動讓新能源汽車銷量有所減低，但華爾街見聞·見智研究認為，今年充電樁本身增速的迅速提升，才是增長實現突破的原因：
第一，去年同期 1-2 月，儘管同樣也存在節假日擾動因素，但是最終新能源車樁增量比例還是止步於 2.5:1 以上，並未出現質的突破。
第二，今年 2 月，全國充電基礎設施累計數量的同比增速高達 51.2%，遠高於去年全年 30% 左右的增長速度。
國內公共充電站的構成也正在經歷顯著變化，其中快充模式的直流充電樁佔比提升，且效率更高的換電站的增速遠超充電樁。直流快充樁（功率大於 60KW）使得新能源汽車的補能會更為便捷，而換電站的發展也獲得了顯著的增長。
截至 2024 年 2 月，國內共有公共充電樁數量達到 282.6 萬台，其中直流充電樁數量達到 123.9 萬台，交流充電樁數量達到 158.6 萬台，直流充電樁的佔比達到 44%。這一比例相比去年的 40% 左右有所提高。這表明快充樁的佈局和應用正在得到加速。
換電站的發展也同樣迅速。得益於新能源汽車購置税減免政策，尤其是對換電車型的優惠政策，換電站的數量至今年 2 月已經達到 3645 座，年增長率超過了 80%，遠高於充電樁 30% 左右的增速。
目前，多家主流新能源汽車企業，包括長安汽車和吉利等，都正在加入由蔚來領銜的換電站建設和研發，推動換電網絡的擴張。目前，蔚來的換電站網絡已經佔到超過 65% 的市場份額。
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<h2>2、充電基礎設施的高增長還會持續</h2>
目前來看，充電基礎設施的發展潛力仍大。從政策端看，根據今年 3 月 1 日國家發改委和國家能源局發佈的《關於新形勢下配電網高質量發展的指導意見》，到 2025 年，配電網應具備 5 億千瓦左右分佈式新能源、1200 萬台左右充電樁接入能力。
截至 2023 年年底，全國充電基礎設施累計數量為 859.6 萬台，這意味着今年新增充電樁的空間至少在 340 萬台以上。如若充電基礎設施的數量能真正跟上，充電難這個弊端在將迎來巨大改善。
而從需求端來看，2023 年底國內新能源汽車保有量約為 2000 萬輛，預計到 2025 年底將突破到 6000 萬輛以上。為緩解新能源車主的 “充電焦慮”，假設按現有較為保守的新能源車樁比 2.5:1 計算，2025 年充電站總需求也將達到 2400 萬台以上，是現有數量的 2.66 倍，即需要新增近 1500 萬台充電樁。
近幾年國內新能源汽車銷量的迅猛增長，讓整個市場看到電動車的確得到了迅速普及，但是新能源汽車充電補能的問題卻一直是難以解決的痛點，尤其是在節假日期間，問題就會暴露的更加嚴重。
如果新能源汽車車樁比持續失衡，未來會反過來制約國內新能源汽車進一步的發展。因此，加速充電樁的建設是解決這一問題的關鍵。未來，充電不排隊、高效充換電也將逐漸成為常態。

充電樁增速超越電動車 | 見智研究