<div id="readability-page-1">就在大眾表示可能與雷諾合作幾天後，3 月 15 日，本田和日產宣佈將在電動車和智能移動領域開展合作。 本田是日本第二大汽車製造商，日產是第三大汽車製造商，兩家公司每年在全球銷售大約 765 萬輛汽車。 沒有永遠的敵人，在汽車業史無前例的激烈競爭中，兩大巨頭簽署了一份關於戰略合作伙伴關係可行性研究的諒解備忘錄，以應對中美在電動化領域的快速發展。 兩家公司的掌門人都認為，他們領導的企業需要跳出固有思維。 “我們能生存下來嗎？這就是問題所在。” 本田汽車首席執行官三部敏宏在談到行業面臨的百年變革時説，“新興企業的崛起速度越來越快、越來越強，無法應對變化的公司將被淘汰，到 2030 年，我們必須成為領跑者，能夠與頂尖選手競爭。” “新興品牌憑藉產品和商業模式的創新正在顛覆市場，試圖利用壓倒性和令人驚歎的價格優勢來獲得主導地位。” 日產汽車總裁兼首席執行官內田誠認為，“如果我們仍然被傳統的思維和方法束縛，公司將無法在這場競爭中生存。” 美國和中國車企在電動智能領域的快速發展，讓日本巨頭感受到了深深的危機感，已經襲來的低成本浪潮更是讓他們有些措手不及。 本田和日產希望通過合作降低成本，合作的範圍包括採購零部件、電動汽車相關核心部件的開發，汽車智能技術和軟件開發等。 一位不願透露姓名的高級官員表示：“加速電氣化，加速意味着投資，這需要規模化。對我們來説，最重要的是找到一個合作伙伴，提高供應商的基礎效率。” 兩家公司均表示，目前不考慮資本層面的合作，但不排除這種可能性。“所有討論將從現在開始進行，” 內田誠説，“沒有時間坐下來喝茶了。” <h2>困難比辦法多，合作能成嗎？</h2> 曾經的電動化先驅日產陷入正在轉型困境。2010 年，日產就推出過電動車 Leaf。14 年過去了，日產的電動化陣容也僅有三款電動車：Leaf、Ariya 和 Sakura 微型車。 本田是唯一一家承諾全面淘汰內燃機的日本製造商，計劃到 2030 年在全球推出 30 款電動車，到 2040 年只銷售純電動或氫燃料電池車。今年 1 月，本田宣佈推出名為 Honda 0 系列的純電車系。 這兩家公司以不同的企業文化聞名，尤其是在處理供應商關係方面。本田被認為與供應商合作密切，日產則更具對抗性。由於與雷諾的長期聯盟，日產更習慣於緊密的合作伙伴關係，本田更傾向於單打獨鬥。 內田誠和三部敏宏承認存在文化差異，但兩家企業可以求同存異。“當然，這是一家不一樣的公司，會有不同的文化，” 三部敏宏説，“我們可以克服障礙。” 兩大 CEO 信心滿滿，但由於該協議僅以不具約束力的諒解備忘錄形式達成，這引發了分析師的質疑。 SBI 證券股票研究主管 Koji Endo 表示：“與本田的合作證明，日產與其聯盟夥伴雷諾和三菱所做的努力都白費了。這似乎是一種絕望之舉，目前還不清楚日產的工程師是否能夠與本田的工程師愉快合作。” 此前，兩大巨頭就曾有過合作的意向。日本政府曾試圖在 2019 年底讓日產和本田進行合併談判，因為擔心電動化轉型引發更激烈的競爭，日本龐大的汽車製造業失去優勢。 雙方拒絕了這個想法，合作被扼殺在了萌芽中。一位知情人士當時表示，本田高管的反應尤其激烈，他們抓住日產與雷諾聯盟內部複雜的資本結構不放。日產同樣反對政府的拉郎配，他們有自己的聯盟。 今天，在中美電動車的壓力下，他們還是走到了一起。日本汽車分析師克里斯·雷德爾 (Chris Redl) 表示：“兩家公司的規模都不夠大，無法創造足夠的利潤率……他們都面臨着尋找合作伙伴的壓力。儘管曾經是非常激烈的競爭對手，但對於日產來説，與本田這樣的日本公司合作，比雷諾更有意義。” 兩大巨頭可能擦出不一樣的火花。本田在北美市場擁有強大的影響力，日產在歐洲擁有生產基地，他們也許能夠在全球戰略中互補，第二和第三大參與者之間的合作亦有可能引發行業重組。 近來，為應對中國電動車的快速發展，國際巨頭間之間興起了一股合縱連橫的風潮。大眾汽車不久前確認正在與法國雷諾進行談判，以集中資源開發低成本電動汽車。兩家企業將在未來幾個月內決定，是否繼續開發一款可在歐洲製造且售價低於 2.5 萬歐元的汽車。 日產和本田的聯盟也許只是一個開始。 本文作者：温莎，文章來源：汽車商業評論，原文標題：《日本第二大和第三大車企抱團取暖》。 風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。</div>

日產汽車(ADR)

本田汽車

日本第二大和第三大車企本田和日產宣佈將在電動車和智能移動領域開展合作，以應對中美在電動化領域的快速發展。兩家公司希望通過合作降低成本，合作的範圍包括採購零部件、電動汽車相關核心部件的開發，汽車智能技術和軟件開發等。