豐田汽車曾因電動化轉型步伐較慢而飽受批評，但在最近，情況有所反轉，其專注於混合動力汽車的戰略被證明是成功的。
在從去年 4 月開始的 9 個月裏，豐田的利潤達到了 270 億美元，大約是前一年同期利潤的兩倍。相比之下，海外電動汽車頭號玩家特斯拉在 2023 年的利潤為 150 億美元，較 2022 年僅提高了約 19%。
此外，由於特斯拉的銷量增長放緩，且每輛車的利潤一直在下降，特斯拉的股票市值目前跌至不到其 2021 年 11 月 1.2 萬億美元市值峯值的一半。同期，豐田的市值則上漲了約三分之一，達到約 4000 億美元。
<h2>歐美電車 “大潰敗”</h2>
多年來，汽車行業一直處於電動汽車的狂熱之中。汽車製造商紛紛對電動車型的銷售做出樂觀預測，並宣佈了雄心勃勃的電動汽車增長目標。華爾街也基於這些廠商對電動汽車未來的願景，提高了傳統汽車製造商和初創企業的估值。
但現在，這種炒作正在消退，各大公司再次強調消費者選擇的重要性。包括福特汽車、通用汽車、梅賽德斯 - 奔馳、大眾汽車、捷豹路虎和阿斯頓·馬丁在內的汽車製造商，都在縮減或推遲電動汽車計劃。
即便是美國電動汽車領導者特斯拉，其首席執行官馬斯克也曾在 1 月底表示，做好了迎接 “可能明顯更低” 的增長速度的準備。
而福特電動汽車部門首席運營官 Marin Gjaja 在最近接受媒體採訪時表示：“我們在 2021 年和 2022 年看到的是一個暫時的市場高峰，當時電動汽車的需求真正起飛了。它仍在增長，但沒有達到我們在 2021、2022 年預期的速度。”
目前，福特正在大幅增加其混合動力車型的生產和銷售，這可以幫助那些可能還沒有準備好轉向純電車型的司機，更容易地過渡到電動汽車。
作為首家全力投入電動汽車的傳統汽車製造商，通用汽車目前也計劃在電動汽車和汽油車之外，為消費者推出插電式混合動力汽車。現代汽車、起亞以及大眾等其他汽車製造商，計劃在其產品線中提供不同程度的電氣化。
需要明確的是，儘管消費者對電動汽車的需求並沒有像高管們預期的那樣出現，但預計未來幾年電動汽車的銷量仍將增長。
據 Cox Automotive 估計，去年美國電動汽車銷量達到創紀錄的 120 萬輛，佔美國汽車市場的 7.6%。分析師預測，到本十年末，這一比例預計將增至 30% 至 39%。
媒體援引 AutoForecast Solutions 負責全球汽車預測的副總裁 Sam Fiorani 表示：“市場永遠不會平穩過渡到電動汽車，我們預計，隨着早期用户需求被滿足，這一轉變將放緩。”
<h2>“逆版本” 豐田的逆襲</h2>
到目前為止，電動汽車未能贏得許多購車者的心，因為即使考慮到政府激勵措施，它們通常也比燃油或混合動力車型更昂貴。此外，電動汽車充電的挑戰、對續航里程的擔憂以及它們在寒冷天氣下的表現，也讓一些人猶豫不決。
混合動力汽車則沒有這些問題。一些混合動力車型的價格僅比相同的汽油車型貴幾百美元，車主可以通過節省燃油很快收回這一額外支出。
馬斯克曾嘲笑混合動力汽車，稱在引擎蓋下擁有兩種推進系統毫無意義。但消費者似乎並不在意，紛紛轉向混合動力汽車，導致現在豐田的銷量正在飆升。
豐田提供超過 20 款混合動力或插電式混合動力車型，佔其銷量的近 30%，遠高於大多數其他汽車製造商。去年在美國市場，豐田售出 220 萬輛汽車，超過了除通用汽車之外的所有汽車製造商。
“我們並不是説電動汽車不是解決碳排放問題的有效方案，” 豐田北美分公司執行副總裁 Jack Hollis 表示，“它們確實是有效的方案，但它們並不是唯一的方案，而且許多客户告訴我們，他們想要選擇混合動力、插電式混合動力和電動汽車。”
目前，豐田正計劃大幅增加混合動力汽車的產量和銷售，其混合動力版本的 Tacoma 皮卡即將推出。並且，今年春季將上市的全新凱美瑞轎車，僅提供混合動力版本。

豐田汽車

豐田(ADR)

豐田汽車公司

市場永遠不會平穩過渡到電動汽車。分析認為，隨着早期用户需求被滿足，電動車熱潮轉變將放緩。

歐美電車 “大潰敗”，“逆版本” 豐田的逆襲