MEGA 上市後的滑鐵盧，對理想的影響仍在持續。3 月 22 日，理想汽車港股股價下挫約 11%。一天前，理想公告稱因訂單不及預期，一季度交付指引將降至 7.6 萬-7.8 萬台，較預期的 10 萬-10.3 萬縮水 24%。自 3 月初 MEGA 上市以來，理想市值已蒸發近四成，約 1220 億港元。一季度交付指引的下降，與 MEGA 密切相關。接近理想的人士稱，由於內部對 MEGA 節奏判斷失誤，導致大量銷售資源分配失衡，這直接打亂了整個公司的產品矩陣佈局。3 月 21 日，董事長李想向內部發出全員信，承認了 MEGA 的失誤，坦言這都是因為自己對於銷量和慾望有着過分追求。 去年 6 月底，李想曾公開表示 2025 年要完成 160 萬台、五千億營收的戰略目標，並將在 2026 年初予以驗證。如今看來，李想的高增長之夢大概率將化為泡影，終究是高估了自己。 “我們從上至下過於關注銷量和競爭，讓慾望超越了價值，讓我們原本最擅長的用户價值和經營效率顯著下降。對於慾望的追求，讓我們變成了自己討厭的人”。李想在內部信中如是説道。面對當下的棋局，李想並沒有怨天尤人，而是在迅速覆盤尋找出路。接近李想的人士透露，“去年 Q4 促銷衝 5 萬輛，現在內部在思考究竟要做什麼，怎麼解決用户的需求。內部一直在反思，沒有抱怨別人”。在對自己發出 “靈魂拷問” 後，李想懸崖勒馬，決定將經營效率放回第一位，打好地基，避免後續產生更大問題。理想內部人士稱，“我們已經放棄了一部分銷量，利潤方面是要超越去年全年（Q1 整體毛利維持 20%，全年毛利計劃依然是大於 20%）”。理想方面希望今年的經營質量能夠向好，否則即便今年銷量上去，明年還會遇到更多問題。有接近理想的人士透露，一季度前瞻預期下調後，今年理想原定 65 萬-80 萬台的目標也同步縮水，全年銷量增長率重新設定為 50%-70%，對應指引 56 萬-64 萬台。至於預期退坡可能引發供應鏈成本的波動，接近理想的人士透露，目前已經與供應商都做好了溝通，“其實 80 萬的預期，市場並沒有全部相信，供應鏈和投資人一致的預期在 60 萬台左右”。接下來，李想選擇重新聚焦 L 系列，穩住增程市場需求，全力守住主陣地。理想內部人士稱，隨着近期宣傳和運營重點回到 L 系列，接下來理想的增長率能夠回到正軌。今年肩負着上量目標的理想 L6 也箭在弦上，即將在北京車展前後登台。作為從成熟體系中跑出的產品，理想對其信心很足，內部預期 L6 月銷能穩定在 2 萬台。對於如何挽救 MEGA，內部稱輿論壓力最高峰已過，後續會加強營銷，相信事態會向好發展。李想也表示 MEGA 會耐心地重走 0-1，並放棄全面開花的銷售策略，聚焦核心的用户羣體和高端純電消費能力強的城市。不過理想不願意就此讓 MEGA 降價換銷量，依舊想守在自己豪華品牌的定位。理想內部人士透露，目前 MEGA 的 NPS（用户淨推薦值）還不錯，這是該車未來體量提升的核心。其判斷，MEGA 今年的月均能達到 2 千台，年底有機會衝刺 4-5 千台的月度峯值，不過仍需觀察三季度的走勢情況。而對 MEGA 戰略的調整，將不可避免地影響到理想純電戰略規劃。有接近理想的人士指出，充電樁剛需論，是此前最大的誤判。理想將此前充電樁的佈局計劃，下調為城市內 1 萬根、高速 3 千根。此外，理想內部也在考慮，接下來純電和增程是否需要分成兩套體系。 從去年不可一世的狂妄，到如今成熟穩重地覆盤，MEGA 的折戟對李想來説或許並非壞事。“我們需要腳踏實地的解決問題，對於組織是個好的警示和機會”，有理想員工對華爾街見聞表示，這是向理想華為學習的最好寫照，“自誕生以來，理想的每款車型或多或少都遇到過問題，覆盤會已經覆蓋了上百個人，這在別的公司很少見”。此前，理想商業副總裁劉傑就向華爾街見聞表示，華為能快速覆盤、沉澱、向外界學習，“這是個非常可怕的能力”。痛定思痛後，市場期待李想能夠戒驕戒躁，找回曾經優秀產品經理人的品質。而理想也能借此為接下來規模健康持續地上行，打下更紮實的基礎。 畢竟，想要在強敵環伺的環境下得到消費者、投資者的信任票，任何層面都不容有失。
