中國商飛 C929 寬體客機處於 “詳細設計階段”，官方表示

首爾/北京，3 月 26 日（路透社）- 一位高管週二表示，中國國有飛機制造商中國商用飛機有限責任公司（COMAC）的首架寬體客機目前正處於 “詳細設計階段”，此前有報道稱該飛機機身製造商計劃在 2027 年 9 月交付首個機身部件。 中國通過國有企業中國商用飛機有限責任公司（COMAC）在試圖打入由西方飛機制造商波音（BA.N）和空中客車（AIR.PA）主導的客機市場方面進行了大量投資。 COMAC 目前已將窄體客機 C919 和區域客機 ARJ21 投入商業運營，但其遠程寬體客機計劃經歷了延誤。其中包括俄羅斯在 2023 年退出了共同開發該飛機的合資企業。 據當地媒體報道，COMAC 營銷總監張曉光在上海的一次會議上表示，C929 已進入詳細設計階段。 2021 年，中國製造商華瑞航空被 COMAC 選中製造 C929 的機身，該公司在 2 月表示，首個 “機身中段” 將於 2027 年 9 月交付 這似乎是自俄羅斯退出該項目後首次出現的 C929 生產時間表跡象 - 該項目以前被稱為 CR929。 中國商飛未對置評請求做出回應。 據中國商飛表示，C929 將擁有大約 280-400 個座位和 12,000 公里的航程。 在全球新飛機短缺的背景下，中國表示希望今年推動中國商飛在國內和國際市場的發展。 這包括推動歐洲航空安全監管機構對 C919 的批准，目前該機型僅在中國獲得認證。 行業消息來源普遍歡迎中國商飛進入市場，但警告稱，打造具有競爭力的飛機是一個漫長的項目，並警告稱，來自西方監管機構的里程碑式批准可能需要數年時間。 中國商飛已交付的 ARJ21 飛機數量為 128 架，僅在中國境外運營，印度尼西亞的 TransNusa 使用。 中國商飛的飛機也嚴重依賴於西方設計的零部件。 C919 的發動機由 CFM International 供應，後者是通用電氣（GE.N）和賽峯（SAF.PA）的合資企業，但中國航發正在研發一種尚未獲得認證的國產替代品 中國也正在研發國產寬體發動機。 上個月在新加坡航展上，中國商飛代表表示 C929 的發動機尚未確定