自理想之後，又一家新勢力宣佈下調一季度銷量預期。3 月 27 日晚，蔚來公告稱，將一季度交付指引從此前 3.1 萬-3.3 萬台下調至 3 萬台，下調幅度 3%-9%。受此影響，當晚美股開盤後，蔚來股價一度下跌超 5.5%。蔚來上一次主動下調前瞻預期還早在 2022 年 12 月，彼時由於產能危機所致。此次蔚來並未透露調整具體原因，而在業內看來，價格戰和電動車需求不穩定對其影響不小。今年前 2 月，受去年底車企衝量透支需求、春節假期晚等外部因素影響，除問界等之外，行業多數車企都經歷了數年未見的同環比雙降。如此趨勢裹挾下，對降價保守的蔚來難免承壓。事實上蔚來內部對今年全年的預期不低，要實現 23 萬台同比翻倍的交付 KPI。為刺激銷量，蔚來還在 3 月中旬調整了 BaaS 服務的價格，進一步降低擁車門檻。不過從此次預期的調整來看，蔚來這一殺手鐧還未能立刻見效、並扭轉一季度整體的低迷局面。按照其 3 萬輛的新目標預測，蔚來在 3 月的同比增幅不過 14%。因此市場擔心，此番暫時回調是否會影響到其全年目標的達成，對此蔚來暫未置評。根據董事長李斌的計劃，蔚來的涅槃 “大招” 基本都集中在下半年。首先最受業內矚目的當屬子品牌 “樂道”，它將對蔚來整體銷量起到關鍵的拉動作用。據李斌透露，“樂道” 錨定年輕家庭市場，首款 SUV 將與目前純電領域銷量最大 Model Y 直接競爭。李斌的野心很足，認為該品牌有後發優勢，對用户需求研究會更深，並且倚靠蔚來主品牌的平台基礎，其成本和性能方面都頗具競爭力，“會比特斯拉便宜 10%”；而且 “樂道” 一入場就要戰鬥力拉滿，“以會優先追求銷量，早期階段不會以毛利為重點”，李斌強調道。按照計劃，“樂道” 將在二季度進行品牌發佈，並分別於三、四季度推出首款車型、開始大規模交付，後續第二款針對大家庭的 SUV 已進入到開模階段，第三款車也在開發當中。而對於蔚來主品牌，早前李斌明確今年不會有新車型推出，更多要在渠道下沉、換電站鋪開以及智駕功能的釋放來加強對需求端的把控，同時佐以 BaaS 服務的調價，進一步刺激市場。這意味着從下半年開始，蔚來能夠開始雙品牌發力。3 月初的業績會上，李斌也頗有信心地表示，隨着三月份之後的市場轉暖，蔚來會迴歸 2 萬台月銷的水平。但一季度的回調給蔚來敲響警鐘。隨着淘汰賽步入深水區，行業洗牌反而愈加頻繁，頭部玩家都未能倖免，因此各家都祭出價格牌、技術牌、出海牌等招式快速應對。在子品牌 “援軍” 和基建效能充分釋放前的空窗期，李斌和他的蔚來仍要如履薄冰地層層闖關，面對市場和消費者需求的變幻及時調整姿態，方能撐到年末，等來繁花一片。
