喬·懷特，全球汽車通訊記者，來自汽車之都的問候！當下，汽車界最重要的故事正在中國上演。全球最大汽車市場的格局正在以雙倍速度重塑。
自 2019 年以來，曾經在中國占主導地位的通用汽車和大眾汽車分別損失了每年 100 萬輛的銷量。中國消費者正在從西方汽車品牌和傳統燃油技術轉向國內的電動汽車品牌，如比亞迪，以及現在突然崛起的小米。在汽車行業術語中的一個產品週期內，中國最優秀的製造商在技術和生產成本上取得了領先地位，這導致底特律、歐洲和日本的高管們紛紛拉響警報。傳統汽車製造商現在面臨着重要決策，是要適應在中國（以及可能在其他市場）角色的減弱，還是要投資數十億美元來迎頭趕上。
此外，特斯拉在週二報告的第一季度交付量遠遠低於華爾街的猜測。擁有一個龐大工廠在上海的特斯拉，在本十年初就已經處於中國新興電動汽車市場的領先地位
現在，特斯拉的電動汽車公司已經落後於中國冠軍比亞迪，並受到智能手機制造商小米的新電動汽車品牌等新興競爭對手的日益加劇的壓力。中國汽車市場的顛覆已經醖釀多年。本土車企如比亞迪和吉利已經在日本和韓國汽車製造商制定的學習曲線上飛速前進。未來幾周的第一季度財報可能會在之前和新時代之間劃下鮮明界限。我們還有其他消息 - 包括特斯拉和 Rivian 的交付數字令人失望，以及關於美國消費者為何對電動汽車猶豫不決的新理論。讓我們深入瞭解！
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小米顛覆中國電動汽車競爭
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特斯拉、Rivian 和比亞迪遭遇阻礙
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中國大型卡車污染之爭中國轉過新篇章，擺脱傳統汽車製造商 過去一週的兩則報道展示了中國汽車市場正發生翻天覆地的變化。
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中國智能手機制造商小米上週五推出了其首款電動汽車，並在週一前已經獲得了近 90,000 份訂單
小米 CEO 雷軍在推出受智能手機啓發的電動汽車時透露，蘋果決定無法制造這款車。週二，該公司的市值飆升了 40 億美元，一度超過了通用汽車和福特。而現在相反的情況是：路透社報道稱，中國國有汽車製造商上汽與西方合作伙伴通用汽車和大眾正計劃在經歷了三十年增長後裁員。這些公司否認了聲稱他們有具體裁員目標的消息來源。然而，他們沒有排除推動淘汰表現不佳員工可能導致年底縮減工作人員的可能性。通用汽車和大眾將需要面對他們在銷售上的巨大損失。作為中國市場的領先汽車製造商，通用汽車和大眾在 2023 年的銷量比 2019 年疫情前減少了大約 100 萬輛。這相當於每家公司不再需要三到四個裝配廠的產能。這也意味着數十億美元的收入不再流入用於支付工程師、營銷人員和高管的賬户
其他全球汽車製造商，從較小的基礎開始，已經開始在中國進行戰略調整。斯泰利斯集團去年在中國僅銷售了 6.5 萬輛汽車，並正在全面改革其市場策略。福特已經明確計劃削減成本，專注於商用車輛，並將中國作為出口基地。（一些中國汽車製造商也被迫對其燃油車型進行折扣銷售。中國市場的洗牌不僅僅是關於品牌，更是關於技術。）行業顧問邁克爾·鄧恩在領英上發表的一篇文章中描述了 “底特律在中國的突然衰落”，概述了中國疫情封鎖和半導體短缺最近才顯露出的加速下滑。通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉在一月份警告投資者，稱該汽車製造商的中國業務可能在第一季度陷入虧損。在過去的黃金時代 - 2018 年 - 通用汽車在中國賺取了 20 億美元。去年，通用汽車中國賺取了 4.46 億美元。第一季度的投資者電話會議可能成為首席執行官解釋中國新戰略的場所。聲稱 “一切都很好” 將是一項艱難的任務
重要閲讀
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美國製造業部門再次增長
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2023 年 UAW 會員人數下降
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汽車製造商對美國鋼鐵交易的警報 特斯拉的春季低迷
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特斯拉在週二上午公佈了第一季度交付數據，遠遠低於投資者的預期，這是四年來首次同比下降。TSLA.O 股價一開始就下跌了 5%，市值蒸發了 270 億美元。包括 Rivian、比亞迪和蔚來在內的電動車競爭對手在本季度表現不佳，這將加劇 “不可避免” 的電動車過渡遇到了阻礙的説法。（振作起來，電動車支持者！挪威永遠支持你們！）特斯拉的數據有多糟糕？在特斯拉在 3 月 29 日發推文宣佈生產第 600 萬輛車後，德意志銀行分析師 Emmanuel Rosner 利用這一數據估計特斯拉第一季度交付量將達到 41.4 萬輛車 - “同比下降，遠低於分析師中值預期的 43.1 萬輛。” 實際上，特斯拉在第一季度交付了 38.681 萬輛車。這足以在本季度重新奪回全球電動車交付量領先地位，超過了比亞迪
但最新的特斯拉交付量比去年同期下降了 8.5%。特斯拉的 “沒有增長的增長公司” 問題是真實存在的。特斯拉的銷售問題不止一個原因。儘管定期進行軟件升級，對 “FSD” 駕駛輔助技術和對 Y 型和 3 型車型的翻新進行炒作，但汽車製造商的車輛設計已經過時。
據路透社週一報道，埃隆·馬斯克作為前推特所有者的行為，他支持保守主義事業以及其多變的公眾形象已經開始讓一些潛在買家反感。特斯拉二手車價格的暴跌是一個更為切實的問題。特斯拉的降價行為削弱了二手特斯拉的價格，損害了現有車主的利益。特斯拉二手車價格的暴跌也給大型租車公司 Hertz 的財務業績造成了打擊。個別特斯拉車主也受到公司價格波動的影響。截至今天交易開始時，特斯拉股價已下跌了 30%。反特斯拉的豐田呢？上漲了 40%。庫存再次成為熱門。根據考克斯汽車公司週五的説法，未售出的新車供應量幾乎恢復到疫情前的水平
這對消費者來説是個好消息，但對汽車製造商來説是個冒險的生意。根據 Cox 分析師的説法，經銷商平均有 74 天的新車庫存待售，比一年前增加了 50%。根據最新的 Cox Automotive 市場數據，這一庫存平均值掩蓋了不同品牌和車型之間的巨大差異，您可以在這裏找到相關數據。根據 Cox 的數據，幾乎有將近四個月的未售出電動汽車供消費者選擇。這意味着希望扭轉去年價格下降趨勢的製造商將會面臨艱難局面。如果您正在尋找豐田車型？經銷商庫存緊張，只有 30-35 天的車輛庫存。喜歡斯泰蘭蒂斯（Stellantis）旗下的 Jeep 或 Ram 卡車？可以放心討價還價 - 這些品牌有 130 至 140 天的車輛積壓。美國交通死亡人數——停留在較高水平 新數據顯示，美國公路交通事故死亡人數，包括行人死亡人數，較一年前下降了 3.6%，但仍高於疫情前的水平，無論是總死亡人數還是每 1 億英里車輛行駛里程的死亡人數。政府 4 月 1 日的報告可以在這裏找到
分心駕駛是問題的一部分。美國國家公路交通安全管理局估計，2022 年涉及分心駕駛的事故造成 3,308 人死亡，另有 289,310 人受傷。2022 年，涉及 65 歲及以上駕駛員的致命事故數量比前一年上升了 4.7%，達到自 1975 年 NHTSA 開始記錄以來的最高水平，當時許多 65 歲及以上的美國人是戰後嬰兒潮高峰期出生的青少年駕駛員。為什麼更多美國人不購買電動汽車？18 至 34 歲的年輕美國消費者熱衷購買電動汽車。但許多人沒有購買，因為大多數現有的電動汽車仍然價格過高，根據 Edmunds.com 的一項新調查顯示，該網站是一個知名的汽車購物和信息網站。Edmunds 發現，電動汽車的平均價格仍然超過 50,000 美元，但 60% 的消費者表示他們希望購買售價低於 40,000 美元的電動汽車。Edmunds 的調查進一步印證了其他最近的市場研究結果，指出了相同的因素：人們認為電動汽車價格昂貴，續航里程不夠，充電設施難以找到。困境在於許多電動汽車的售價低於 40,000 美元
消費者並不知道，消費者報告的分析師克里斯·哈託表示。對 Cybertruck、F-150 Lightning 或 Rivian R1T 電動皮卡感到興奮嗎？你是少數派。Edmunds 的調查顯示，85% 的潛在電動車買家想要購買轎車或 SUV，其中超過一半想要一輛外形像轎車的電動車。也許現在看來，現代 Ioniq6 或即將推出的電動道奇肌肉車並不那麼瘋狂。 美國環保署的卡車隆隆聲 拜登政府選擇在耶穌受難日公佈了新的中重型卡車温室氣體排放標準 - 這預示着白宮最新氣候政策將面臨的麻煩。大型卡車約佔道路上車輛的 2%，美國二氧化碳和其他温室氣體排放的約 7%（所有交通方式排放的 29% 中的 25%）。 美國環保署的新規定承諾通過 2055 年減少 10 億噸影響氣候的氣體，併產生 130 億美元的社會效益。 美國環保署的規定估計，重型行業將花費 11 億美元用於符合技術，並節省 35 億美元的運營成本
行業團體，包括美國卡車協會（稱美國環保署的標準為 “完全無法實現”）以及代表重型卡車和發動機製造商的團體，表示有很多不滿之處。美國環保署在其規定中承認，除非在電池或氫技術以及重型充電方面取得突破，否則將長途運輸卡車從柴油轉向其他能源將是一項艱鉅任務。該機構將對長途運輸卡車實施更嚴格的標準推遲到 2030 年，並估計到 2032 年，64% 至 75% 的卡車仍將使用內燃機。一些環保團體批評美國環保署向卡車行業做出的讓步。重型卡車充電基礎設施是一個挑戰。充電站對一支重型卡車車隊來説可能需要 “10 兆瓦或更多的功率”，充電初創公司 Voltera 的首席執行官馬特·霍頓表示。“這是標準輕型充電站提供的功率的 10 倍。” Voltera 最近在洛杉磯港口附近開設了一個充電站，每天可為約 200 輛電動卡車提供服務。美國環保署的規定為 Voltera 和其他押注於重型車輛電氣化的公司提供了機會，特別是那些用於垃圾清運的車輛
在貨運站和其他短途使用中拖拉拖車。這類卡車可以轉向電動，因為即使在未來政府重新審查 EPA 規定並在法庭上訴的情況下，從財務角度來看也是有意義的。快速圈速 - 美國汽車銷售報告於週二開始。分析師預計增長為個位數百分比。現代表示第一季度銷售增長了 0.2%，剛好達到新的第一季度記錄。根據美國能源部的説法，電動車和郊區是天作之合。能源部表示，他們預計美國 60% 的電動車車主將是郊區居民，剩下的 40% 將平均分佈在城市和農村地區。郊區有許多帶車庫的獨棟住宅，可以安裝充電樁 - 這種基礎設施使得日常駕駛電動車相對輕鬆。現代取消了從印度尼西亞購買鋁的協議，因為年輕的韓流粉絲（即未來客户）抗議稱該協議將加劇氣候危害。松下將其汽車系統業務以略超過 20 億美元的價格出售給私募股權公司阿波羅
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<li>電池回收公司 Li-Cycle 表示，由於成本飆升，將裁員 17%。</li>
<li>以色列網絡安全公司 C2A 宣佈與戴姆勒卡車達成協議，這是歐盟嚴格的車輛防黑客規定為軟件供應商帶來豐厚利潤的最新跡象。C2A 已與其他幾家汽車製造商達成協議。不升級安全措施的處罰是什麼？保時捷將停止銷售使用傳統燃油的 Macan SUV，因為其不符合規定。</li>
<li>印度汽車製造商報告稱，2024 年創下歷史最高銷售記錄，受到對更大更昂貴 SUV 的需求推動。</li>
<li>中國與法國和解，承諾進口更多法國商品，以避免歐盟對中國製造汽車徵收關税的威脅。《汽車檔案》每週二和週五出版。認為您的朋友或同事應該瞭解我們嗎？請將此新聞簡報轉發給他們。他們也可以在此處訂閲。</li>
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（湯姆什·揚諾夫斯基編輯）

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中國的汽車市場正在經歷重大變革，國內的電動汽車品牌如比亞迪和小米正在嶄露頭角，而通用汽車和大眾等西方汽車製造商的銷量正在下滑。特斯拉也面臨來自中國競爭對手的壓力。與此同時，特斯拉報告稱第一季度交付量低於預期，導致其市值下跌。中國汽車市場的混亂正在促使傳統汽車製造商重新考慮自己的角色

Auto File: Tesla, Xiaomi and China’s New Era

Reuters

汽車檔案：特斯拉、小米和中國的新時代