馬斯克宣佈將於 8 月 8 日推出承諾已久的無人駕駛出租車（Robotaxi），這一消息再度引爆華爾街，週五美股盤後特斯拉股價大漲近 4%，扭轉了一週以來的頹勢。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/cms/2024/0/XcL4zDdAuGMGoyG4M1KWXBndtonZLYYX.jpg?x-oss-process=style/lg" width="1202" height="2041" original-src="https://pub.pbkrs.com/cms/2024/0/XcL4zDdAuGMGoyG4M1KWXBndtonZLYYX.jpg"/></figure>特斯拉因其全自動駕駛（FSD）的顯著突破而備受矚目，這也使馬斯克可能將公司的未來押注於自動駕駛，特別是 Robotaxi。然而，面對眾多的監管障礙、高企的成本和自動駕駛技術尚未成熟的現實，Robotaxi 可能無法支撐特斯拉的下一個增長階段。<h2 id="3pqku14y">放棄廉價車型，集中火力開發 Robotaxi，原因幾何？</h2>週五早晨，媒體發佈的一份報告在華爾街引起軒然大波，稱特斯拉放棄了廉價車型 Model 2 的開發計劃，將重心轉向開發 Robotaxi。這一消息導致特斯拉股價在短線下挫 5%。對此，馬斯克迅速出面否認，稱之為不實之談。但隨後，馬斯克宣佈將在 8 月 8 日正式發佈 Robotaxi，實際上印證了這一報道的內容。長期以來，馬斯克視 Robotaxi 為特斯拉最重要的產品，認為其潛在價值可能高達數萬億美金。此前他之所以同意生產廉價電動車，是為了利用規模經濟來支撐出租車的成本。此外，若在下一代產品平台生產準備就緒時 FSD 技術尚未成熟，還可以先賣這款緊湊型電動車。因此，馬斯克之所以改變主意，很可能是因為看到了 FSD 的突破性進展。特斯拉在 FSD 技術上採用端到端的 AI 方法，全面轉向神經網絡，使其性能得到顯著提升。尤其是 FSD V12.3 版本有明顯進步，測試人員能夠連續幾天行駛而無需接管。這證實了全面轉向神經網絡是正確的舉措，使特斯拉得以超越競爭對手。與之前的 FSD 版本使用算法來應對汽車周圍環境的變化不同，V12 軟件試圖去&#34;理解&#34;這個世界。雖然它現在還不完美，但可以不斷學習，提升這種理解能力，而且它的學習能力沒有上限。通過要求軟件預測環境將如何變化，並懲罰預測錯誤，FSD 軟件最終有望在駕駛方面變得像 ChatGPT 一樣出色。<h2 id="nzzwth1ol">Robotaxi 能否為特斯拉帶來新一輪增長？ </h2>確實，如果特斯拉能夠突破車輛自主駕駛技術的障礙，便能生產出自動駕駛出租車，併成為市場上首家推出此類產品的公司。然而，除了帶來作為首發者的榮譽以外，這可能並不具有太多額外意義。首先，特斯拉並非以首創產品而聞名。以 Cybertruck 為例，它在 2019 年作為一款革命性的電動皮卡車型發佈，但 4 年後才真正投入市場，而此時市場競爭已經非常激烈。也就是説，如果其他對手後來居上，特斯拉反而可能因為過於超前而蒙受損失。其次，即使特斯拉推出 Robotaxi，也並不意味着它可以立即實現量產，能否銷售出足夠數量的 Robotaxi 來覆蓋高昂的開發成本也是另一回事。與之相比，緊湊型電動車因為擁有廣闊的市場和立即在全球銷售的潛力，有着無與倫比的優勢，而自動駕駛出租車則沒有這些優勢。在美國，目前無人駕駛汽車僅允許在特定區域進行有限測試，各州監管的態度不一。在全美甚至全球範圍內推廣 FSD 還面臨諸多法律和監管障礙，這將大大縮小其可銷售的市場，影響產量和盈利能力。另外，自動駕駛出租車實際上只服務於一個客户——特斯拉自己，即 Robotaxi 實際上主要是服務於特斯拉自己的商業模式和利益，而不是售賣給其他的客户。這一情況頗具諷刺意味。如果按&#34;運輸即服務&#34;(TaaS) 模式運營，與其賣車，特斯拉不如自己運營以永久性地收取費用。但這又會受到上述監管問題的制約。然而，在現行的監管環境下，自動駕駛出租車在美國甚至全球都難以投入實際應用，這大大限制了其市場潛力，因而制約了其生產規模。沒有人願意購買一款只能在限定區域使用或根本無法上路的車輛，這也是為什麼推遲緊湊型電動車的開發計劃是一個重大失誤的原因之一。

特斯拉

特斯拉眼下集中火力開發 Robotaxi，是否意味着 FSD 自動駕駛技術已經取得了突破性進展。面對眾多的監管障礙、高企的成本和 FSD 尚未成熟的現實，Robotaxi 可能無法支撐特斯拉的下一個增長階段。

馬斯克又賭了！無人出租車能救特斯拉嗎？