作者：周源/華爾街見聞最近車圈口水與攻擊齊飛，爭議共謾罵一色。各路人馬赤膊上陣，挑燈夜戰，佔據無限公共資源的結果是 “口水戰” 快速升級。這些爭議雖然披着 “為用户着想” 的外衣，但真正的用户價值需求卻被 “意外” 遺忘和無視。好在，並非所有車商都陷入迷失：車圈也有 “社會我極氪，車猛話不多” 硬角色。正所謂 “不廢話，上硬菜”。極氪或許拙於罵戰，但技術實力之強悍，足以讓極氪敢於用 “事實” 直觀回應。新能源汽車的核心場景需求，續航能力是繞不過去的核心之一。所有技術指標，比如純電架構、三電系統、材料選擇、車身設計、電池技術、車胎素質等等，涉及到的空間、舒適性、動力等，核心還是圍繞續航。4 月 9 日，極氪旗下全新極氪 001 和極氪 007 兩款產品開啓 “高管直播續航測試”。結果表明，兩車續航達成率分別高達 83% 和近 90%。這是一項了不得的成績。這與極氪自 2021 年 3 月創立以來持續的技術 “用功”——諸如此次開啓續航測試的兩款車型，具備的 “三個 800” 特徵和極氪 “一縱，一橫，全球化” 協同創新的無變形執行——緊密相關。<h2>極氪不整虛：讓事實説話</h2>原本，極氪並沒有將注意力放在口水戰上，這也不是極氪的強項。自 2021 年 3 月成立以來，背靠吉利集團的極氪，延續了吉利集團的務實風格——用能無限滿足用户的產品説話：先後推出極氪 001、極氪 007、極氪 009、極氪 X、極氪 001 FR 和全新極氪 001 等爆款作品。但在 3 月 29 日，極氪被 “意外” 貼上一個有失公允的標籤。對此，極氪的反應堪稱直接而直觀：以無限真實模擬用户實際場景應用，從極氪大廈出發，終點抵達合肥科大訊飛，並在合肥繞城高架行駛至電池耗盡。這麼做的目的是什麼？很簡單，為了做澄清。這次測試結果證明：全新極氪 001（ME 版）實測續航里程為 586 公里，續航達成率為 83%，比 3 月 29 日第三方機構那次 “迷離” 的測試結果高出 21 個百分點；極氪 007 實測續航里程高達 689.8 公里，續航達成率接近 90%（89.58%）。這是實打實的技術實力的體現，也是極氪體系化技術能力的直觀展示，更進一步強化了極氪以用户需求為中心、無限提升用户價值、用結果説話而非靠花式營銷手段取勝的務實風格。簡單回顧此次實測的兩款車型簡況：全新極氪 001 ME 版和極氪 007 四驅智駕版，電池規格都是 100kWh；CLTC（中國輕型汽車行駛工況：ChinaLightVehicleTestCycle）標定續航分別為 705 公里和 770 公里。在整個測試過程中，這兩款極氪車型經歷城市路段早高峰、城際高速公路，極氪 001 全程 71% 的測試路段為高速公路，極氪 007 則是行駛了 61% 的高速路段，高速公路平均車速 110km/h-112km/h，兩車均未經特殊調校，未搭載低滾阻輪胎，輪轂尺寸分別為 21 英寸（全新極氪 001 ME 版）和 19 英寸（極氪 007 四驅智駕版），車內空調 23℃，前後風量兩擋……這些條件都無限接近用户真實駕駛場景。其中，3 月 29 日和 4 月 9 日兩次測試的全新極氪 001（YOU 版和 ME 版）整備質量均是 2470 千克。值得一提的是輪轂，這是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂尺寸會影響汽車行駛速度和穩定性，還會影響車輛行駛的平順性，噪音及能耗等。大尺寸輪轂通常與低扁平率的輪胎配合，採用大尺寸輪轂的車輛在高速過彎等大側向力的工況下，擁有比普通車輪更小的變形，從而提高操控靈敏度。但過大的輪轂，也會使輪胎扁平比過小，舒適性較差。華爾街見聞注意到，3 月 29 日，第三方測試機構選用的測試車型是全新極氪 001 YOU 版，車轂尺寸是 22 英寸，而 4 月 9 日極氪用測車型為全新極氪 001 ME 版，車轂尺寸 21 英寸。問題來了，21 英寸和 22 英寸的車轂尺寸，有什麼不一樣？簡單來説，21 英寸輪轂舒適度高，成本相對較低，性價比極高，不易鼓包變形；22 英寸輪轂則顏值高，懸掛較硬，帶來更好的運動性能表現，成本也相對更高；總體上看，輪轂尺寸越大，運動性能越好，更具視覺衝擊力，缺點是不夠經濟。<h2>體系化技術實力折射了啥</h2>儘管 4 月 9 日測試車型中的一款 “全新極氪 001 ME 版” 輪轂採用了 21 英寸規格，但這也是為了更接近大眾真實應用場景。這是 4 月 9 日極氪測試的總體原則。敢於秉持這種無限近似 “真實” 的測試原則，實際上真正的底氣來自對極氪技術實力的自信。華爾街見聞注意到，極氪的應用技術並非割裂的各自為戰，而是建立在自成體系的 “一縱，一橫，全球化” 協同創新的基礎上。所謂 “一縱”，指的是極氪推動的縱向產業協同。比如極氪擁有中國品牌首個完全自主知識產權的原生純電架構——SEA 浩瀚純電架構；新能源車成本佔比最大的 “三電” 技術與智能製造等，極氪實現了全面自研，這是極氪建立領先行業 “三個 800” 優勢的首要原因。“一橫” 是不斷加強的橫向生態協同；極氪於 2023 年正式開啓全球化戰略，首選歐洲發達國家和其他新興市場。截至 2024 年 3 月，極氪已進入瑞典、荷蘭、沙特、泰國、新加坡、墨西哥、澳大利亞、新西蘭等超過 20 個國家的主流市場。4 月 9 日的測試底氣，有着優異的市場反饋基礎。極氪智能科技副總裁林金文於 4 月 9 日透露，全新極氪 001 自上市後累計大定訂單已近 4 萬單，4 月起交付提速，預計 4 月單月交付 1 萬台以上。統計數據顯示，從今年元旦到 4 月首周，極氪 001 與 007 穩居中國 20 萬元以上純電車型銷量的前兩位，相比第三名優勢明顯。4 月第一週，還分別超過特斯拉，成為 25 萬元以上與國內 20 萬元以上純電汽車市場的銷量 “雙冠王”。全新極氪 001 共推出四款車型，售價區間為 26.9 萬元-32.9 萬元，全系標配超 150 項功能配置，如全系全棧 800V 高壓系統、800V 大容量動力電池、高通驍龍 8295 計算平台、一體式壓鑄後端鋁車身、搭載 28 個揚聲器和激光雷達等。除了 800V 高壓系統、800V 大容量動力電池之外，極氪自品牌創立開始，還堅持自研、自建、自營超快充網絡，佈局中國第一個全系具備 800V 平台高壓快充能力的充電網絡。其中，800V 雙碳化硅（SiC）高性能電驅系統，採用與極氪 001 FR 同源的 “雙聯齒行星排減速器”，提供 10 種駕駛模式，包括與極氪 001 FR 同款的競速模式、彈射模式和漂移模式，其中四驅版零百加速 3.3 秒。就材料性能而言，SiC 絕緣擊穿場強是 Si（硅）的 10 倍。這就意味着 SiC 外延層厚底是 Si 的 1/10，帶隙和導熱係數約為 Si 的 3 倍，因此體積遠比 Si 基元器件為小而工作性能更強。新能源汽車動力來自電動機驅動器，傳統用 Si 基功率器件。若用 SiC 基替代原來的 Si 基功率器件，則驅動器能效損耗可降低 80%。這就意味着，在同等的續航里程內，採用 SiC 材料就能搭載體積更小的電池（密度不變或更高），其成本也會相應降低。電動汽車要想增加續航，關鍵在於產品自身輕量化，全新極氪 001 車身採用高性能鋼鋁混合輕量化設計，通過 TRB（Tailor Rolled Blanks）連續變截面軋製技術，進一步減少加強板層數，以實現輕量化目的。作為一款中大型獵裝車，全新極氪 001 整備質量為 2470 千克，與奔馳 E 級車相當。所謂 E 級車，專指大型超豪華轎車，比 D 級車更高一個級別，常見的 E 級車有勞斯萊斯幻影、賓利慕尚等。從此次極氪雙雄實測續航結果來看，相當於直觀驗證了極氪 “三個 800” 的技術實力：續航和補能實力強悍，同時也在更實用的層面印證極氪體系化技術能力具有何等出色的競爭力。這種競爭力不但有效提升了中國汽車工業體系的整體技術水平，同時也是中國汽車工業正在取得跨越式進步的直觀折射。

極氪

極氪最近進行了高管直播續航測試，表明兩款產品的續航達成率分別為 83% 和近 90%。這一成績展示了極氪在新能源汽車領域的強大技術實力。極氪不僅推出了多款爆款產品，還以無限真實模擬用户實際場景應用的方式進行測試，以澄清關於續航能力的爭議。極氪以實力回應質疑，展現出其對用户價值需求的關注和滿足。

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