<img class="wscnph" src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/fa274023-37ed-4cb3-9cc0-58306ca59b22.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1024" height="625" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/fa274023-37ed-4cb3-9cc0-58306ca59b22.png"/>
去年大眾集團垂青了小鵬後，兩家之間的關係就開始日漸升温。 4 月 17 日，小鵬宣佈將與大眾集團展開電子電氣（EEA）架構技術合作，雙方將聯合開發全新的電子電氣架構。 根據規劃，從 2026 年起，該架構將應用於大眾汽車品牌所有在華生產的電動車，率先覆蓋 CMP 平台打造的 4 款入門級電動車。 這已是大眾第三次牽手小鵬了。從去年 7 月官宣 50 億元入股小鵬並 “技術聯姻”、到今年 2 月開啓聯合採購，再到如今的架構層面共同開發，合作深度亦是逐層加深。 大眾目的明確，2026 年要在中國按時推出計劃中的電動車型，並加快在華平台的迭代速度。 大眾中國董事長貝瑞德直言，如果想在瞬息萬變的中國市場維持自身地位，就必須再提速。他透露，大眾中國在研發，已經不用再請示德國總部。 在高階智駕等功能變為標配的當下，大眾更需要加緊補課，加上新勢力的內卷，迭代速度也成為鞏固行業地位的關鍵因素。 “中國市場的車型每三年進行換代、架構每兩年進行升級，車輛每個月都會有 OTA 更新，我們也必須緊跟節奏”，貝瑞德如是説道。
大眾中國選擇小鵬也出於該考量，小鵬的 EEA 架構能讓 XNGP 智駕系統、車聯網操作系統與底層硬件和整車平台解耦，支持整車 OTA。 為了保證大眾在華研發戰略的推進，4 月 11 日，大眾中國也豪擲 25 億歐元（約合 192 億元人民幣），和小鵬一起拓展位於合肥的生產及創新中心，強化本土研發，未來雙方合作的兩款 B 級車型也將在此生產。 看得出大眾挽回中國市場的急迫，對小鵬而言，這也是一拍即合的牽手。小鵬需要給消費者、投資者一個看得見的故事，提升對它的信心。 進入到 2024 年，小鵬的銷量出現回調，相較去年一季度少賣了 1.3 萬台，下降近四成。在何小鵬的計劃裏，未來三年將有 30 款新車面世，其中今年就將推出 3 款。 為了加速渡過這段陣痛期，何小鵬選擇逆勢投入，在技術、產品、組織架構上強力加註，這無疑需要更充沛的糧草支援。與大眾的合作便成了它新的利潤增長點，也是對沖波動的工具。 何小鵬指出，此次是一場基於更大規模考慮的戰略合作。他預計今年小鵬會開始獲得一部分平台和軟件服務收入，加之與大眾開啓的聯合採購，會對小鵬的毛利率帶來一定改善，也為雙方車型留出更大的價格調整空間。 有了大眾這個 “靠山” 後，小鵬也跳脱出了以往 “造車” 為主的單一商業模式，讓投資者看到了更多信心，4 月 18 日，小鵬港股單日上漲 3.19%，市值觸及 550 億港元。 不過在安全墊加厚之後，接下來小鵬能否用合作的優勢，打造成更多爆款獲得消費者的投票，才是其真正實現成為巨頭 “大計” 的關鍵。

小鵬汽車

小鵬汽車-W

大眾和小鵬宣佈將展開電子電氣架構技術合作，共同開發全新的電子電氣架構。大眾計劃在 2026 年推出計劃中的電動車型，並加快在華平台的迭代速度。為此，大眾還投資了 25 億歐元與小鵬一起拓展生產及創新中心。此舉表明大眾對中國市場的重視。對於小鵬而言，此合作有助於加速渡過陣痛期，提升消費者和投資者的信心。

大眾和小鵬走得更近了