“開這樣一家店鋪的風險蠻大的。” 面對媒體，安踏品牌 CEO 徐陽的表態具有強烈的上海氣質：務實、坦率、精益求精的完美主義。
選擇將全國首家 “0 碳店” 開在梧桐新芽的綠意季節，文藝審美的上海武康路，又用工廠殘次面料裝飾所有牆體外觀，似乎也在契合着這種極致的完美。
然而，剝離概念後，“0 碳” 究竟是用來洗綠的噱頭，還是一種真實可靠的可持續模式？已經連續 9 年發佈 ESG 報告的安踏又為什麼要用這樣一家實體店來刻畫自己的商業理想？第二家 “0 碳店” 還會出現嗎？
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<h2>“不是在做公益”</h2>
根據公開資料，ANTAZERO 安踏 0 碳使命店是想要打造一個從產品製造到終端運營全面實現減碳目標的創新零售業態，從概念啓動、門店裝修、到展示售賣，逐步排查碳排放量。裝修建造過程中，通過保留原牆體和地面、使用舊衣物和拼接布料搭建圍擋、採購二手設備以及空調燈具利舊等方式，已經實現了 30% 以上的減排。
通過整體數據分析，在建材和道具材料這兩個環節排放最大，仍有進一步減排的空間。假設建材和道具 100% 採用回收和再生材料、100% 採購二手設備，再加上其他環節的減碳，那麼可在首家 0 碳使命店的基礎上再減排近 60%。
“安踏並不是在做公益，而是在做可持續的模型實驗，我們要探索的是綠色效益，是一種完整的綠色商業模型，你可以將這家店看成 ‘實驗室’。” 徐陽告訴華爾街見聞，去年考察了相當多商鋪，很多商業地產都對 ESG 概念感興趣，但是選址在商場裏的約束條件太多。
華爾街見聞了解到，武康路店鋪屬於一位私人業主。選址於此或許是出於如何與安踏受眾相契合的商業考量。因為是一條 “落葉景觀路”（即人為地不去清掃馬路邊法國梧桐樹的落葉），武康路已經成為上海 City Walk 的網紅打卡路。
在徐陽看來，“實驗” 成功後才會考慮開第二家、第三家，並且期待有行業跟隨者的出現。“沒有人會因為 ESG 概念而買電動汽車，只有當企業把電動汽車成本做得比傳統汽車更低，才會激勵消費者購買，” 他對華爾街見聞表示，現在店鋪裏的所謂 “ESG 選品” 還比較單薄，需要進行持續的調整，預期年底會調整到理想狀態。
華爾街見聞注意到，現在店鋪裏陳列的碳中和概念產品其實就是安踏主推的核心產品，而不是專門 “特供” 給 “0 碳店” 的商品。以在售的 “空氣甲” 專業跑步夾克為例，這款輕量跑步夾克使用了可再生尼龍材料，同時在生產過程中提高綠電使用，其相較傳統產品的生產過程可減少碳排放 0.74-1.37kg。
另一款碳中和認證產品馬赫 4 代跑鞋的 5 種原材料均使用回收滌綸紗線，回收比例在 30%-100% 不等。與使用原生材料相比，這種做法可以減排 5.15%，應用環保材料讓每雙馬赫 4 代跑鞋減少了 0.5kg 左右的碳排放。
“去年我們的產品線上有 20% 的產品符合 ESG 的標準，在做產品的時候已經開始把碳放在裏面考量了，我們並不把 ESG 當成商品的概念，而是在這種標準的衡量視角下，盡力將產品的功能點和利益點做好，只有這樣才可能複製下去。” 徐陽如是解釋道。
<h2>“給中國品牌時間”</h2>
事實上，十年前安踏內部做商品企劃時，已經提出過符合 ESG 精神的概念，但由於業內缺乏成功先例，推進得並不順利。
徐陽對華爾街見聞坦言，對照在 ESG 賽道上已經跑了 20 年的海外友商，安踏的 “0 碳店” 還有很大的成長空間，“希望可以給中國品牌更多時間。”
不過，安踏在 ESG 維度上的進步是顯見的。4 月剛公佈的 ESG 報告披露顯示，2023 年安踏集團温室氣體總排放密度下降 3.6%，總耗水密度下降 9.0%。在 MSCI 最新公佈的 ESG 評級中，集團連升兩級至 “BBB” 級，是得分最高的中國體育用品公司。此外，集團在 2023 年度全球環境信息研究中心（CDP）氣候變化績效評級中獲 “B” 評級，高於全球及亞洲地區平均的 “C” 評級，及非必需消費零售業的 “B-” 評級。
除了產品本身生產製造環節的碳中和，產品包裝的可持續化也是安踏踐行 ESG 的一種方式。報告顯示，2023 年集團可持續包裝佔比近 20%。目前鞋服產品可持續包裝使用量 9157 噸，已回收再利用鞋盒 57 萬個，鞋頭紙或包裝紙 1800 萬張，99.9% 的鞋類產品不使用塑料袋。
此外，安踏還加入了皮革工作組（LWG）和可持續服裝聯盟（Cascale）等組織，要求安踏品牌和 FILA 品牌鞋類皮革產品使用的皮革原料及皮革供應商均 100% 獲得 LWG 金級認證，超過 90% 的皮革原料均可追溯至原產地。
“‘0 碳店’ 其實也變成了企業文化的一部分，是每天伴隨決策層討論的案例分享，可以影響內部的經營決策。” 安踏副總裁李玲對華爾街見聞表示。
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可持續專欄 | 未完成的模型？安踏 “0 碳店” 初探