作者 | 喻言編輯 | 周智宇攪動新能源的 “一江春水”，卷得車圈大佬們紛紛下場直播後，雷軍他有了更大的野心。小米集團總裁盧偉冰在 5 月 23 日透露，最近管理層開會，對今年交付提出了個新目標。要確保 10 萬輛的交付目標，挑戰全年 12 萬輛的交付目標。“雖然有壓力，但管理層還是應該去挑戰一下這個目標”。迄今為止，造車新勢力當中最快完成 10 萬輛交付目標的是問界，用時 15 個月，小米不僅將突破這個記錄，還要在這個基礎上更進一步。毫無疑問，“從小卷到大” 的小米，又有了當時其入局手機行業、顛覆行業格局的姿態。在新能源汽車行業進入淘汰賽之際，加速着行業變革。小米提升今年交付目標的原因之一，是它希望藉此解決交付週期的問題。這是目前很多消費者在小米 SU7 和其他車型之間猶豫，不敢下訂的最大阻礙。也有機構投資者認為，在小米 SU7 發佈後，投資者對小米熱情高漲。眼下投資者對小米關注的重點，在於它汽車的訂單、交付以及單車售價，這是評估汽車業務估值的重要指標。從目前股價來看，今年 10 萬輛的交付目標已按照較高的市銷率，反映到市值當中。自小米在 3 月 12 日官宣小米汽車上市發佈時間起，小米集團股價已上漲超 36%，市值增長超 1120 億元。當前投資者對新能源汽車的投資熱情已較兩三年前大幅消退，小米需要講出新故事，才能獲得投資者的青睞。從目前用户反饋的交付週期看，即便小米 SU7 Max 版本等車型交付時間有所提前，但現在下訂用户，普遍交付週期還在 30 周以上。截至 5 月 15 日，小米 SU7 系列累計交付新車達到 10000 輛。小米計劃進一步加速。華爾街見聞了解到，小米方面計劃在今年 6 月，小米 SU7 單月新車交付量要超過 10000 輛。為達成這一目標，盧偉冰表示，已經準備在 6 月雙班生產，小米汽車工廠產能全力提速，基本可以做到比鎖單時 App 給出的時間略有提前。當然，雙班生產還只是權宜之計，接下來小米汽車產能還有待二期工廠落地，以及更多新車型的上市。小米位於北京亦莊的工廠共分為兩期，一期目前已經投產，佔地面積約 72 萬平方米，年產能為 15 萬輛；二期今年正式動工，2025 年完工。盧偉冰還透露，小米新車正在研發中。這都有助於接下來小米在產能、交付數據上的提升。除了產能、交付數據的提升預期外，小米管理層也在業績會上透露了另一個關鍵數據，即目前的訂單結構，這關係到小米目前的單車售價數據。盧偉冰透露，目前 Max 版本佔比超過 40%，標準版、Pro 版本佔比均達到 30%。至於要做到行業第一梯隊的智能駕駛，小米也在加速佈局。本月底，小米汽車將開始向 Pro、Max 版本推送城市 NOA 功能，首批預計會開通 10 座城市，到今年 8 月份還將解鎖更多城市。最近，小米還挖來了前圖森未來中國 CTO 王乃巖。小米也表示，要在智駕方面，繼續加大預算，僅今年，就要投入 15 億。為了讓更多消費者相信小米的能力，5 月 18 日，雷軍還通過一場直播，實測了小米 SU7 的城市 NOA 和高速 NOA。從最後結果看，小米智駕的表現不錯，一小時中做到接管 1 次，干預 2 次。當然，作為一家造車新勢力，隨着小米 SU7 上路車輛數量快速躍升，以及小米自帶的潑天流量，讓消費者、投資者都會拿着放大鏡去看小米 SU7 所有的細節。在社交媒體上，關於小米 SU7 智駕、上路後發生故障的話題，總能引起熱議。小米過去對消費者的洞察，打造出了讓消費者青睞的產品，這些能力又在流量帶來的乘數效果下不斷放大，並轉化為具體的訂單量。但包括理想、小鵬等新勢力的經歷也表明，造車新勢力成長不易，在成為行業巨頭的路上，還有重重困難需要它去突破。好在小米在手機高端化、IoT 等領域也有了不錯的成果。財報數據顯示，小米集團第一季度營收 755.1 億元，同比增長 27%；調整後淨利潤為 64.9 億元，同比增長 100.8%。作為一個造車新勢力，小米有着 “蔚小理” 所不具備的資金、產業實力，這讓它能夠相比其他新勢力跑得更快。但當雷軍決定押上人生全部的聲譽，用小米品牌來造車起，也決定雷軍在造車之路上必須別人走得更穩。否則，也會影響到小米其他業務。好在雷軍還有盧偉冰、許斐等與他一路通行的管理層、團隊，讓他能在帶着小米汽車打硬仗的同時，後方依舊穩固。接下來，則是小米邁過一道道坎，在銷量上不斷突破。雷軍推動者小米，在成為全球前五車廠的路上，加速疾行。

雷軍有了更大的野心