<div id="readability-page-1">在不遠的將來，我們或許能夠體驗一種全新的出行方式。“空中出租車” 不再是科幻小説中的概念，而是即將成為現實的生活場景。 “5 年後，我們會看到飛行汽車像現在的新能源汽車一樣熠熠發光。” 東古智能創始人何政道向華爾街見聞表示，在未來五年內，隨着技術進步、政策支持和產業鏈成熟，電動飛行汽車將逐步實現商業化運營。何政道是中國商飛研發中心的一員，曾參與 ARJ21 和 C919 的總體技術集成工作。 回望歷史，20 世紀 40 年代，福特汽車的創始人亨利·福特預言 “飛行汽車早晚會出現”。 2019 年，億航智能成功在納斯達克上市，成為全球 eVTOL 行業的第一股，同時，歐洲 EASA 和美國 FAA 開始修改相關監管體系，為飛行汽車的商業化鋪平了道路。 到了 2021 年，飛行汽車行業的熱度持續上升，Joby Aviation、Archer Aviation 等公司上市，估值達到數十億美元。同年 10 月，小鵬匯天獲得 5 億美元融資。 根據賽迪研究院的數據，2023 年中國 eVTOL 產業規模達到 9.8 億元，預計 2024 年將達到 32 億元，而到 2026 年將達到 95 億元。 “低空飛行器的商業化將使我們能夠在不到一個小時的時間內，從上海飛往浙江、江蘇或安徽等地。這不僅能極大地緩解城市交通擁堵問題，還將激活周邊的文旅資源，促進地區經濟的發展。” 何政道表示，低空經濟將帶動一個具有將近 10 萬億產值的新經濟引擎。 eVTOL（電動垂直起降）在低空旅遊方面的應用前景廣闊，銀河證券報告預測，未來 5 年對 eVTOL 的總需求量可超萬架，市場總規模可達 320 億元。而低空經濟的應用場景還在不斷拓展，從農林植保、電力巡檢到城市消防、醫療救援，再到空中游覽、私人飛行等，將改變人們的生產和生活方式。 何政道的創業初心源於響應國家推動低空經濟的號召。他利用自己 20 餘年的航空設計、研發、製造和運營經驗，推動中國經濟從二維地面向三維低空延展，構建立體的交通、物流、應急和安防體系。2015 年，何政道在完成中國商飛的大飛機使命後，創辦了東古智能，並帶領團隊研發了十餘款空地智能無人化裝備。 東古智能將在此次國際技術進出口交易會上展出兩款創新產品：DGI-EX6“鴻觀” 長航時垂直起降複合翼無人機和 DGI-Ocean Eye“海洋之眼” 輕工業級水下機器人。 據悉，DGI-Ocean Eye 水下機器人獲得了 2023 年德國紅點設計大獎，是國內首款多功能水下機器人。這款機器人已經實現水下直播、潛水教學輔助、水下勘察、水產養殖監測以及海釣輔助等多種應用場景。 而 DGI-EX6 無人機以其超過 1000km 的續航能力和收腹式垂直起降設計，成為國內首款經過 “三高” 測試的無人機，即高安全性、高環境適應性和高經濟性。何政道告訴華爾街見聞，“鴻觀” 自 2019 年研發完成後，已安全飛行超百萬公里，在高海拔和極端氣候條件下都能穩定作業，並且每公里的飛行和運維成本僅為市面工業無人機的 65%。目前廣泛應用於公共安全、國土資源、應急消防、基礎設施檢測等領域。 根據賽迪顧問《中國低空經濟發展研究報告 (2024)》數據，2023 年我國低空經濟規模突破 5000 億元，預計到 2026 年突破 1 萬億元；截止至 2024 年 2 月，中國低空經濟領域共有企業超 5.7 萬家，其中近五年新成立的企業數近 2.1 萬家，近十年成立的企業數佔比接近 80%。IDEA 研究院數據顯示，到 2025 年低空經濟對我國國民經濟的綜合貢獻值將達 3-5 萬億元人民幣。 “我們對低空經濟充滿展望，目前載人飛行器面臨的主要障礙不是技術問題，而是法規問題。但中國在科技的開放和容錯程度上已領先國外，” 何政道認為，“穩妥的發展方式應該是先進行物流運輸，然後再進行載人飛行，先在郊區後在城市中心逐步推廣。” 當低空飛行器遍佈天空，當 “想飛就飛” 成為現實，低空經濟的時代才算真正到來。 </div>

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五年後，電動飛行汽車將逐步實現商業化運營，成為新興產業。預計中國 eVTOL 產業規模將在 2023 年達到 9.8 億元，2026 年將達到 95 億元。未來五年對 eVTOL 的總需求量可超萬架，市場總規模可達 320 億元。低空經濟的應用場景也在不斷拓展，將改變人們的生產和生活方式。這一新經濟引擎有望帶動近 10 萬億產值。

5 年後 “低空時代” 或至