作者 | 柴旭晨 編輯 | 周智宇 八年前，全球賣得最好的路虎 SUV，搖身一變，將以電動化先鋒軍的身份重新出山。 6 月 19 日，捷豹路虎與奇瑞汽車簽署戰略合作意向書，將由雙方的合資公司 “奇瑞捷豹路虎” 推出並生產一系列電動車產品。其中，奇瑞負責提供電動平台，捷豹路虎則給予 “Freelander 神行者” 的品牌授權。 對於此舉，業內有一定預期。兩個月前，奇瑞董事長尹同躍在他直播首秀中爆料，將會有兩家歐洲汽車品牌使用奇瑞的電動平台，如今第一家身份已經揭曉。 作為路虎入門級產品，神行者在 2003 年以進口形式入華銷售，隨後經歷了換代、國產化，2016 年更名為發現運動版。更名前，神行者系列一直是奇瑞捷豹路虎的銷量支柱，常年佔據該合資公司 7-9 成的銷量份額。 神行者的迴歸，意味着捷豹路虎在現有四大品牌之外將再添一員。只不過這一次的主導人，換成了合資公司。 知情人士透露，新品牌將使用奇瑞 E0X 平台，並與奇瑞豪華品牌 Exeed 技術共享。捷豹路虎方面並未予置評，指出各方面細節還未最終敲定。 此外，合作內容中提到，“神行者” 將通過特定網絡先期在華銷售。有接近捷豹路虎的人士透露，新產品不會出現在雙方現有銷售網絡，而是由奇瑞方主導，啓用全新銷售網絡。 在業內人士看來，路虎借合資公司名義，成立了一個新能源品牌。 一系列變動的背後，折射着奇瑞捷豹路虎，乃至捷豹路虎中國對規模上量和電動化的迫切，它希望在中國儘快蹚出一條破局的路來。 過去多年，奇瑞捷豹路虎屢次針對中國市場推出專屬車型，但在車市的內卷洪流中規模遲遲未能突破，並且在新能源浪潮中它也急需放大聲量。 這家老牌英倫合資車企急需一個 “破舊立新” 的機會，重燃市場信心。 只是捷豹路虎自有的 EMA 平台仍在推進中，首款純電車型明年才能上市；另一面，仍堅持走豪華路線的捷豹路虎，也不願大幅犧牲價格換取銷量。奇瑞捷豹路虎常務副總裁馬振山就表示，“偏離品牌核心價格帶的用户，不是我們最忠誠的用户。低價的新引力對品牌會有損傷”。 此時，推出相對獨立的神行者品牌，就成了試水的最佳落腳點。捷豹路虎也希望讓它在新能源時代，再現曾經的輝煌。 捷豹路虎中國對華爾街見聞表示，合資雙方的優勢資源都將注入給神行者，“是在現有基礎上能帶來增量的合作模式”。品牌重啓後，它將聚焦主流電動車市場 此外，捷豹路虎中國向華爾街見聞表示，神行者在歐洲有着相當高的接受度，倘若初期電動版神行者在中國順利打響，未來將進一步向海外出口拓展。 顯然，神行者肩負起了奇瑞捷豹路虎電動化與上量的重任，更關鍵的是，為捷豹路虎本土電動化打前站。 不過，或許是因為這是雙方都從未嘗試的道路，對於暗藏的不確定性，捷豹路虎也悄悄做了隔離。 據接近捷豹路虎的相關人士透露，神行者目前只是被授予了品牌，不包括捷豹路虎的品牌標識的使用權，新車型不會懸掛路虎或奇瑞的 LOGO，而是會設計一個全新品牌。 也就是説，新品牌會給奇瑞捷豹路虎加業績，但並不會影響奇瑞及捷豹路虎 “新現代豪華品牌家族” 的相關規劃，儘可能規避對現有全球產品線的未知影響。 值得一提的是，路虎的這次大膽嘗試，對整個二線豪華車企都是一次參照。 近年來中國新能源汽車產業的快速變革，給傳統二線豪華汽車品牌帶來不小挑戰，它們在華生存空間正被自主車企逐漸擠壓。 此前，一眾豪華品牌先後推出大量電動車產品，可銷量卻尚未取得預期成果。奔馳、寶馬等甚至將自家電車的價格降至 20 萬元之內，以換取一份相對好看的電動化成績單。 豪車品牌在電動時代的 “水土不服”，加之撞上國內用户需求的鉅變後亟待破局。 因此，將 “靈魂” 交給中國車企的 “反向合資” 模式，已成為一種潮流。大眾牽手小鵬、斯特蘭蒂斯與零跑、上汽與奧迪的合作都是希望尋找到破局之路。 而重生後的神行者，能否利用奇瑞的技術和路虎的品牌積澱，在卷出天際的新能源市場分得一片田地，仍然要看兩家是否對當下國內消費者的需求有了更深的把握，以及對風譎雲詭的市場是否有着快速的適應速度。 新能源汽車行業格局仍未固化，無論是 BBA 還是二線豪華、合資車企玩家都不願輕易認輸，它們對迴歸曾經輝煌，都報以極大渴望。 但面對國內品牌的 “降維打擊”，老牌們只有報以更開放的心態快速調整，才有機會對新勢力 “見招拆招”，實現反攻。只是拖着龐大的身軀，這並不容易。
