作者 | 王小娟 編輯 | 周智宇 一年以來，大眾與小鵬的合作，一次次加深。 繼 4 月 17 日簽訂電子電氣架構方面的合作協議之後，大眾和小鵬在該方面的合作，又進了一步。 7 月 22 日，小鵬方面宣佈，與大眾汽車集團簽訂了電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議，雙方將全力投入為大眾在華生產的 CMP 和 MEB 平台開發行業領先的電子電氣架構。 有相關渠道人士向華爾街見聞表示，此次再官宣，主要是項目有了新進展，雙方最近通過了一個閥點。 在 2023 年雙方初次敲定合作之時，小鵬和大眾曾向外公佈合作進度，但是當時只是初步敲定將於 2026 共同開發兩款 B 級電動汽車車型。 此次聯合開發協議簽署之後，小鵬和大眾在電子電氣架構方面的合作，不僅針對大眾在中國的車型，而且還包含了大眾在全球市場的電子電氣架構的戰略合作。 現在，合作的項目進度更清晰了。當前，小鵬和大眾在廣州和合肥均成立了聯合開發項目組，已經有數百名大眾的工程師進入小鵬廣州總部辦公，雙方已經開始具體的項目工作了，第一個搭載雙方聯合開發的電子電氣架構的車型預計將在 24 個月內量產。 在上述渠道人士看來，除了項目進度之外，另一個不同在於，合作深度的變化。此前雙方合作的電子電氣架構僅就應用於大眾在華市場車型，而現在，大眾在全球電動化的進程，都將有小鵬的參與。 此番合作，對於雙方來説，恰恰是各取所需。 對於大眾來説，電動化進程需要比其它在華品牌更加迅捷一些。因為在大眾的銷量當中，中國市場佔比超過 1/3。 曾經，大眾在中國市場一直是銷冠，但現在，銷冠地位已經被佔，甚至南北大眾加起來，也打不過比亞迪。 今年上半年，大眾在中國市場賣了 135 萬輛車，同比下降幅度達到了 7.4%。而比亞迪銷量則超過了 160 萬輛，其中，國內零售為 138.5 萬輛。 在全球市場，大眾的電動化率也不高。2023 年，大眾集團共銷售 924 萬輛汽車，但純電動車型僅為 77.1 萬輛，佔比 10% 不到。這意味着，大眾如果想在下一個汽車時代繼續引領的話，則需要加速佈局電動化。 不論是中國市場在其業務中的比重，還是在中國市場的下滑速度，亦或是佈局未來，都迫使着大眾快速電動化，開發更多智能電動車型。此時，追求效率的大眾牽手有技術的小鵬，不失為一種提高效率的辦法。 對於小鵬而言，目前還沒有穩定的銷量擔當，月銷過萬的水平顯然不足以支撐其走向長期的正循環。在賣車之外，小鵬也需要穩定的第二曲線，以技術換取利益正在成為小鵬新的盈利模式。 除了一年前投資的 50 億元，未來持續的技術服務費，都將讓小鵬的財務不再那麼緊繃，可以繼續在技術方面大筆投入。 抓緊第二曲線的同時，小鵬的主業還是賣車。當前，小鵬的銷量與理想、蔚來等曾經的夥伴相比，明顯有些落後。 未來，小鵬還需要在賣車方面更加努力。兩方面加持，才能提升留在牌桌上的概率。
