作者 | 王小娟 編輯 | 周智宇 主動退出價格戰一月後，寶馬交上了二季度答卷。 8 月 1 日，寶馬集團發佈了 2024 年的二季度財報。當季，寶馬整體的銷售額為 369.4 億歐元（約合人民幣 2888 億元），同比微降 0.7%。 不過，佔主要營收的汽車部門收入並沒有下降，該部門營收 320.7 億歐元（約合人民幣 2508 億元），同比增長了 1.4%。 從營收的角度來看，寶馬相比同期波動不大，但利潤則有所下滑。 第二季度寶馬集團息税前利潤 38.8 億歐元（約合人民幣 303 億元），同比減少 10.7%。汽車業務的息税前利潤率為 8.4%，較去年同期的 9.2% 下降了 0.8 個百分點。 寶馬方面解釋，利潤下滑主要是生產和人員支出的增加以及 IT 項目成本的增加。 整個上半年，寶馬研發投入達 41.69 億歐元（約合人民幣 325.97 億元），同比增長了 22.8%。這一投入，比一些新勢力一年的營收還要高出不少。 寶馬方面預計，今年的研發投入，也將達到歷史巔峯水平，研發佔到總營收的比例將超過 5%。 另外，利潤下滑也是受到了需求端的變化，以及宏觀環境的影響。 特別是在其主要市場的中國，寶馬的降價策略未起到預期中提振銷量的效果。其第二季度全球總交付量 61.87 萬輛，同比減少 1.3%，而在華市場的銷量為 18.85 萬輛，同比下降了 4.7%。 作為在汽車行業叱吒百年的企業，面對短期的風暴，寶馬也有自己的底氣。 就以二季度財報來看，寶馬的淨利潤為 303 億元，相當於每天賺 3.3 億元。車圈還有不少開始陷入虧損或者一直在虧損，相比下來，寶馬問題不大。 當然，寶馬也沒有躺平，而是主動出擊。調整產能，退出價格戰，支持經銷商穩紮穩打，也是為之後的反擊做準備。 雖然較晚的電動化進程讓寶馬的電車陷入 “油改電” 的詬病當中，這也成為撕開寶馬穩定價格的口子。 但現如今，寶馬電動化的進程越來越多了，並沒有受到部分車企放緩電動化進程的影響，尤其是在中國電動化的進程。 此次利潤下滑的原因被歸結為在中國市場銷量的下滑，但是當前，中國市場依舊是寶馬集團在全球最大的單一市場，佔比超 30%。 在今年，寶馬計劃為中國市場提供 11 款純電車型，不少就在後半年上市。而寶馬計劃中的新世代車型，已經進入研發投入的峯值期，預計 2026 年將在瀋陽實現國產。 寶馬今年投出大筆的研發資金，已經流向了車輛互聯、自動駕駛和軟件堆棧，這些都是當前行業最卷的方向，也是車企們扎堆講故事的方向。值得一提的是，寶馬也是第一批在國內市場拿到 L3 試點牌照的車企。 進入中國 30 年，寶馬作為豪車的認知範圍非常廣泛，即使不少年輕消費者選擇當下的新能源品牌，但在二三線城市，寶馬過去積累的粉絲，依舊可以為其提供不小的市場。 中國也是寶馬最重要的戰略市場之一。 寶馬在中國擁有非常完備的研發體系，在北京、上海、瀋陽和南京均有研發基地。同時，在華研發團隊在過去三年增加了 3 倍，目前有超過 3000 名的研發人員。 曾經，寶馬因為在運動、性能等方面的積累，賺得盆滿缽滿。 如今，大筆研發資金已經投放下去，在汽車行業的這場長跑中，寶馬依舊在加速狂奔。
