作者 | 柴旭晨 編輯 | 周智宇 隨着銷量企穩回升,春風得意的李斌,打算把加電生意的觸手伸向國內各區縣。 8 月 20 日,在蔚來加電日上,蔚來董事長李斌拋出了一項雄心勃勃的基建計劃 -- “加電縣縣通”,他的野心是在明後年,把蔚來的 “王牌護城河” 充換電設施鋪滿全國。 其中,充電樁將先一步在 2025 年 6 月 30 日前實現充電縣縣通。 換電站則分三個階段逐步推進:2025 年 6 月 30 日前,完成 14 個省級行政區超 1200 個縣級行政區的覆蓋;2025 年年底,完成 27 個省超 2300 個縣的覆蓋,若計劃進行順利,屆時蔚來的換電站將突破 5000 座;從 2026 年開始,其將攻堅其餘省級行政區的換電站建設。 目前 2480 座換電站 +2.3 萬根充電樁,蔚來的這張能源大網的確初步描繪出了輪廓。蔚來總裁秦力洪直言,蔚來的補能基建已完成了 0-1,接下來的 “加電縣縣通” 標誌着 1-10 階段的開啓。“我們反而不會在超一線城市更多着力,因為好多人會跟你搶生意”。 李斌稱,蔚來甘願下沉做費力不討好的 “傻事”,“別人都不建樁的地方,就蔚來在傻乎乎地建”。因為這些此前被投資者和行業戲稱 “虧錢賺吆喝” 的項目,已經在一二線城市的鋪設下,真真切切地為蔚來轉化來了銷量。 “我們很有耐心地使勁建換電站、建基礎設施,第一階段肯定是幫自己賣車,作用非常顯著。為什麼我們在 30 萬以上的高端純電市場佔 60 以上的份額?市場已經給出了答案”,李斌凡爾賽的表示。 過去三個月,蔚來連續越過 2 萬台線,今年前七個月總交付量錄得 10.8 萬台,同比增長近五成。這給了李斌巨大底氣。 跟充換電較真的背後,李斌真正的 “陽謀” 是激發市場的購買潛力,為接下來兩個子品牌的爆發打前站。他透露 “我們在調研樂道用户後發現,因換電而下單的比例非常高,甚至高過蔚來品牌”。 這背後的原因並不複雜,李斌提到中國只有 30% 的用户家裏能裝充電樁。其中隱藏着巨大剛需,補能網絡的鋪設有機會攫取潛在銷量金礦。 “我們説縣縣通,大家都明白了,讓車主覺得真的哪都能去”。李斌表示,“如果沒有每天 10 萬次的服務,用户也沒有感知很難形成網絡效應。特斯拉也是在美國提前佈局,早期用免費充電服務去打開市場,培養用户習慣”。 並且在他看來,這是比 “半路出家” 搞增程更划算的事,“假設蔚來現在每輛車都加增程器,單台成本 2 萬多塊,一百萬輛車就是 200 多億,夠我布一萬個換電站了”。 事實上,這已經成為一個性感的故事,除了吸引銷量,蔚來的換電站也開始逐步自我造血。秦力洪説,隨着今年免費換電的退出,付費充換電的比例在逐步上升,“現在全國差不多已經有 20% 的站,利潤報表是正的了”。 資本市場也用腳投票,今年 5 月,蔚來能源獲得了武漢 15 億元戰略投資加持。 看起來,蔚來的能源生意逐漸步入正循環,在李斌的號召下,目前已有 3000 多家企業與蔚來能源共建充換電站;換電方面,已和 7 家車企展開戰略合作。但這還不足以支撐起蔚來換電鋪遍全國的雄心。 在此次活動上,秦力洪順勢拋出了 “加電合夥人” 計劃,向全社會開放合作建設充換電站,希望大家貢獻出閒置的場地、電容量以及消化不了的光伏等來做大補能蛋糕,併為之提供了多種合作方案。李斌透露,目前最大的加電合夥人中安能源,幾年以內就要跟蔚來建一千個站。 這份補能願景龐大且美好,市場的預期也已打滿,但在落地到達彼岸之前,還有很多不確定性等着蔚來一一化解。 在會後的訪談中,蔚來能源負責人沈斐坦言,今年 “千站計劃” 的鋪設進度有些滯後,因為四代站的研發、投產進展晚於預期兩個月,並且用於改造三代站的激光雷達產能也有些限制。 此外李斌也指出,新的補能基建計劃是根據旗下品牌,提前兩年進行的佈局。而這一切,都是建立在純電成為市場大趨勢的前提。這意味着蔚來不能有錯判。 對於這兩點,李斌表示,換電站爬產確實需要一點時間,隨着 9 月蔚來武漢換電站工廠的投產,產能在四季度就能爬上來,這家工廠年目標產能超 1 千座換電站;至於未來市場的走向,他堅信純電會爆發、換電也會成為主流,屆時將有更多車企和合作商加入。 看準方向後,李斌和他的蔚來將 “電門” 踩到底,朝着彼岸一路超車。或許兩年後,這場豪賭的勝負就將迎來分曉。