沃爾沃在 2014 年推出了旗艦車型 XC90 的新一代車型，這確實是一次具有深遠影響的車型首次亮相：SPA（可擴展產品架構）平台從此被用於所有 60 和 90 系列車型，而長期以來一直是沃爾沃特色的五缸發動機被棄用了 - 即使五米長的 XC90 SUV 也只使用了 2 升四缸發動機，這種發動機至今仍是沃爾沃中型和大型車型的特點。順便説一句，這是在吉利集團的領導下開發的第一款車型。
隨着 EX90 的推出，頭條不再被中國公司的進入或缺少一個汽缸所主導，而是因為這款車型在 2022 年 11 月以純電動汽車的形式推出 - 由於軟件問題，原定於 2023 年生產的計劃被取消。事實上，這款車輛直到今年 6 月才開始在美國南卡羅來納州查爾斯頓的工廠下線。首批車輛預計將在今年交付到美國和歐洲。
不僅生產地點表明了瑞典人將新電動 SUV 視為最大市場所在。首次試駕活動在加利福尼亞進行，距離洛杉磯南部一小時車程。EX90 長 5.04 米，按美國標準還不算太大，但你可以想象這款車在新港海灘附近的太平洋海岸公路上，而不是停在德國城市中心的停車場。然而，儘管如此，其尺寸並未阻止前身 XC90 在歐洲取得一定的銷售成功 - 即使沃爾沃的銷量越來越多地轉向較小的車型系列，一直到 EX30。順便説一句，‘舊’ 的 XC90 並沒有被完全淘汰，而是經過翻新，作為輕度混合動力和插電混合動力車型，將繼續補充產品線幾年。
<h2>推出時的三種驅動系統</h2>
然而，我們將重點放在全電動 EX90 上。在首次測試中，沃爾沃推出了頂配的 EX90 Twin Motor Performance 版本，提供 380 千瓦的功率和 910 牛·米的扭矩。在此之下是 300 千瓦的 Twin Motor AWD，與 Performance 版本一樣，使用了 111 千瓦時的電池（淨容量為 107 千瓦時）。EX90 Single Motor RWD（205 千瓦）‘僅’ 配備了 104 千瓦時的電池。
沃爾沃典型的最高時速為 180 公里/小時，從靜止加速到 100 公里/小時只需 4.9 秒，EX90 的關鍵數據在瘋狂的電動汽車性能時代並不像頂級車型，但這只是紙面數據。EX90 以其極其精緻和清潔的駕駛設置令人印象深刻 - 這對於品牌客户可能比加速中的每十分之一秒更重要。
910 牛頓米的扭矩始終可用且立即可用；在 ‘Performance AWD’ 模式下，通過離合器實現的扭矩矢量化也提高了牽引力。但即使在這種運動駕駛設置下，動力始終易於控制，回收能量也是如此 - 無論是在城市交通的紅綠燈處，還是在高速公路上或者在峽谷彎道上。
沃爾沃調校了底盤，使其與駕駛一樣精緻。新的雙腔氣動懸架舒適而不過於軟。即使在測試車上配備了 22 英寸的輪胎，大多數顛簸都能幹淨地吸收，只有少數短顛簸會傳入車內 - 真的很有趣看看 EX90 在歐洲換上較小的輪轂後的表現。內部噪音舒適度也非常出色。但同樣，只有歐洲的測試才能澄清如何將這種舒適度轉移到德國的高速公路上 - 在美國，我們幾乎沒有超過 110 公里/小時。
能源消耗也是如此：車載電腦上的 22 千瓦時/100 公里仍需謹慎對待。筆直的美國道路上幾乎沒有紅綠燈，這並不一定反映中歐的交通情景。儘管如此，這種消耗意味着實際續航里程略高於 480 公里；即使消耗略高，400 公里的行駛距離在兩次充電之間應該很容易實現。
除了 ‘Performance AWD’ 模式，您還可以在氣動懸架和轉向之間選擇 ‘軟’ 和 ‘硬’。沃爾沃將這些設置隱藏得如此之深，以至於實際上可能成為批評的一點。然而，在實踐中，幾乎沒有沃爾沃客户會使用這些設置。首先，無論是 ‘軟’ 還是 ‘硬’ 之間的差異都很小，如果沒有經過有意識的比較測試，幾乎不會注意到。其次，‘軟’ 設置非常適合且和諧 - ‘硬’ 只是在路感方面略微更多，這種設置並不真的更運動。即使在 ‘軟’ 模式下，車輛的操控性也很好，車輛不會在彎道中搖擺。
在這次首次試駕後，我們還無法提供關於充電性能的體驗 - 實際續航里程超過 450 公里，時間太短。即使在我們的測試駕駛結束時，仍有超過 40% 的電量剩餘。然而，數據表中的 250 千瓦直流充電功率只在少數充電站可行：EX90 基於 400 伏架構，使用通常的 500 安培，充電將在 200 千瓦時停止。然而，沃爾沃超越了這 500 安培：在一些 400 千瓦充電站（如德國安裝的充電站）上，短時間內可以使用更高的電流，因此 EX90 可以在適當的電量下達到 250 千瓦。然而，與通常的 500 安培柱（如 300 千瓦功率級別）相比，其優勢有限：在從 10% 到 80% 的標準充電過程中，EX90 只需 2 分鐘即可達到 250 千瓦，而不是 30 分鐘（在峯值 200 千瓦時）需要 32 分鐘。
<h2>目前仍然是 400 伏</h2>
順便提一下，沃爾沃尚未確認在車型週期中轉向 800 伏特系統，但也沒有排除這種可能。汽車製造商指出，改變系統電壓將意味着比電池中的電池單元佈線更大的干預 - 充電硬件、電機、逆變器，所有這些都會受到影響。寶馬即將推出 Neue Klasse 的 800 伏特架構，而梅賽德斯在最新的 EQS 改款中尚未轉向 800 伏特，但這也可能並非完全不可能。沃爾沃只是在加利福尼亞州表示他們相信自己的產品。
用於交流充電的車載充電器功率為 11 千瓦；完整的充電過程需要十一個小時。宣佈的雙向充電功能在推出時不可用，但將於 2025 年通過空中更新推出。考慮到已經減緩的軟件問題，沃爾沃將這一功能放在了次要位置，特別是因為許多客户無法快速使用。這是因為除了正確的電動汽車，基礎設施方面也需要正確的硬件。而且：在許多國家，法律框架仍然缺失。
在第一次試駕中幾乎沒有軟件問題的跡象 - 沃爾沃不願透露軟件的哪些方面仍需要改進。如果涉及到動力系統、底盤或駕駛輔助系統，延遲是值得的 - 這些方面沒有異常。新基於安卓的信息娛樂系統沒有遇到重大挑戰，只是一些設置（如底盤）有些隱蔽，缺乏實踐經驗。該系統還可以用於規劃路線、查找充電站並根據特定標準進行篩選。只是在路線引導激活時，地圖視圖會在幾秒鐘內放大幾次，然後切換回可用視圖。
<h2>目前激光雷達僅用於數據收集</h2>
由於沃爾沃將安全視為品牌核心之一，駕駛輔助系統也經過精心調校。儘管 EX90 在擋風玻璃上方配備了激光雷達傳感器（由於其形狀被一些人嘲笑為 “出租車標誌”），但沃爾沃仍停留在輔助駕駛領域 - 沒有談論自動駕駛。激光傳感器目前主要用於數據收集和改善攝像頭和雷達之間的交互。雷達傳感器擅長測量距離，但有時會被雷達回波所困擾。攝像頭有助於過濾回波，僅識別實際物體 - 但在能見度差或強光照條件下，攝像頭受到嚴重限制。激光雷達潛在地可以做到這兩點。最重要的是，它可以幫助加快系統的決策速度 - 如果攝像頭 - 雷達組合需要在幾米外進行第二次測量才能足夠確定，激光雷達可以作為第三個系統用於直接驗證物體。
換句話説，硬件基礎已經具備。然而，沃爾沃表示不會推出他們不 100% 確定的系統 - 因此首先進行數據收集。
簡要看一下內飾：測試時提供了七座位，儘管 EX90 在歐洲也可作為五座和六座座位提供。車輛尺寸適中，但並未設定任何新標準。儘管採用了電動平台，沃爾沃選擇了具有相當長引擎蓋的經典比例（包括一個容量為 49 升的前備箱）。在第一排和第二排座椅上，兩名身高 1.90 米的成年人可以舒適地相互坐在後面。第三排較為狹窄，但成年人也可以進行短途旅行。
<table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th>EX90 單電機</th>
<th>EX90 雙電機</th>
<th>EX90 雙電機性能版</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>驅動</td>
<td>後驅</td>
<td>四驅</td>
<td>四驅</td>
</tr>
<tr>
<td>性能</td>
<td>205 千瓦</td>
<td>300 千瓦</td>
<td>380 千瓦</td>
</tr>
<tr>
<td>扭矩</td>
<td>490 牛·米</td>
<td>770 牛·米</td>
<td>910 牛·米</td>
</tr>
<tr>
<td>加速</td>
<td>8.4 秒</td>
<td>5.9 秒</td>
<td>4.9 秒</td>
</tr>
<tr>
<td>最高時速</td>
<td>180 公里/小時</td>
<td>180 公里/小時</td>
<td>180 公里/小時</td>
</tr>
<tr>
<td>WLTP 續航里程</td>
<td>580 公里</td>
<td>614 公里</td>
<td>614 公里</td>
</tr>
<tr>
<td>電池容量</td>
<td>101 千瓦時</td>
<td>107 千瓦時</td>
<td>107 千瓦時</td>
</tr>
<tr>
<td>直流充電功率</td>
<td>235 千瓦</td>
<td>250 千瓦</td>
<td>250 千瓦</td>
</tr>
<tr>
<td>直流充電時間 10-80%</td>
<td>29 分鐘</td>
<td>30 分鐘</td>
<td>30 分鐘</td>
</tr>
<tr>
<td>價格 （德國）</td>
<td>83,700 歐元</td>
<td>91,700 歐元</td>
<td>96,800 歐元</td>
</tr>
</tbody>
</table>
如果使用了七個座位，後部僅剩 324 升的存儲空間；六座位也是如此。第二排座椅後面有 669 升的空間，儘管沒有封閉的裝載區域 - 在第三排靠頭枕周圍有一些凹槽，較小的物體可能會掉落。如果您想在後備箱中運輸狗，還應該用後備箱墊蓋住這些孔洞 - 或使用適合的狗箱。如果第二排座椅靠背也放倒，EX90 可以容納高達 1,955 升的物品 - 在第二排配備兩個舒適獨立座椅的六座車型中，可以容納 “僅” 1,867 升。無論座位數量如何，車頂和拖車容量為全輪驅動車型為 100 公斤和 2200 公斤（制動），後輪驅動車型為 1200 公斤。
價格：XC90 也不是便宜的車型，沃爾沃在 EX90 上延續了這一點。在德國，基礎款配備小電池的五座車型起價 83,700 歐元，而雙電機（僅提供 6 或 7 座）的價格至少為 91,700 歐元。我們試駕的性能車型以 96,800 歐元的核心配置起步，甚至可以作為 “Ultra” 型號以 107,400 歐元的基礎價格訂購。稍加裝備，價格很快就會超過 120,000 歐元或更高。
<h2>結論</h2>
沃爾沃旗艦車型的新電動版取得了成功嗎？在車上行駛了幾公里後，我的個人答案會是 ‘是，但是。’ 是的，EX90 已經成為一款優秀的沃爾沃，肯定會在品牌客户中找到忠實粉絲——它擁有高品質的做工，舒適的乘坐體驗，並且看起來像一輛現代化的沃爾沃。除此之外，它也成為了一款出色的汽車。你必須深入細節才能找到批評點。即使需要額外付費，也沒有提供 22 千瓦的交流充電器，因此交流充電時間仍然相對較長，這限制了它在公共交流充電點的實際使用，因為會有阻塞費用。抬頭顯示儀器只提供了少數顯示選項，只能顯示箭頭用於導航，而其他車型已經能夠在視野中顯示大地圖或增強現實元素。大面積全景玻璃天窗既不能打開也不能遮光。在我們測試的車輛上，使用羊毛座套，一個小標籤指示已安裝的氣囊不斷刺痛手臂。是的，你必須深入到這個程度。
我不確定 EX90 是否會吸引許多新客户選擇沃爾沃。從技術上講，在 2024 年（或者現實情況下在 2025 年更大規模推出）EX90 並沒有提供足夠多的新功能來在電動 SUV 競爭中脱穎而出。高水平的駕駛舒適性、良好的做工和 400 伏充電時間也可以從寶馬或梅賽德斯（在 EQS SUV 的情況下還可提供七座配置）獲得。諸如 800 伏技術、車輛對電網的支持或主動使用激光雷達等功能，這些功能本應該能夠實現更多自動駕駛功能，但在推出時並不可用。沃爾沃本可以在這裏做出差異化。

沃爾沃(ADR)

沃爾沃已經開始生產其新款電動旗艦車型 EX90，該車於 2022 年發佈。由於軟件問題，初始生產面臨延遲。在加利福尼亞進行了 EX90 的試駕活動，強調其精緻的駕駛體驗和出色的性能表現，預計將在年底在美國和歐洲交付。EX90 提供多種配置，配備強大的電動馬達和先進的懸掛系統，具有出色的扭矩。該車旨在競爭不斷增長的電動 SUV 市場，儘管老款 XC90 暫時仍將提供混合動力版本

首次駕駛沃爾沃 EX90：等待是否值得？