在一眾豪華品牌中，沃爾沃曾是電動化轉型最激進的車企。然而面對現實挑戰，沃爾沃也不得不調整自己的策略。 近日，沃爾沃宣佈了新的電動化策略，至 2025 年，插電混動和純電動車型將佔據全球銷量的 50%-60%；至 2030 年，這一比例將提升至 90%-100%，而輕混車型將佔據剩餘的 0-10% 市場份額。 此前，沃爾沃在當時的一眾燃油車品牌中，率先給出相對激進的轉型策略。根據沃爾沃的規劃，其要 2025 年純電車型佔比將達到 50%，其餘為混動車型；2030 年只銷售豪華純電車型；2040 年實現碳中和；所有純電車型將只在線上進行銷售。 面對此次電動化策略的調整，沃爾沃汽車首席執行官駱文襟（Jim Rowan）表示，沃爾沃仍致力於全面電動化的未來，但向電氣化的過渡不會是線性的，客户和市場的接受速度各不相同。 從當前沃爾沃的銷量結構可以窺見調整的一些原因。 今年 1-8 月份，沃爾沃全球累計銷量為 498464 輛，新能源車型銷量佔到總銷量的 45.5%。也就是説，油車依舊是其主要銷售車型，激進的電動化策略勢必將影響燃油車和輕混車型的銷售。 另外，沃爾沃的主要主銷市場為歐洲、中國、美國。其中，1-8 月份，歐洲市場的銷量為 243143 輛，中國為 100122 輛，美國則是 81029 輛。而新能源車型在歐洲市場賣得最多，佔到總新能源車型銷量的 69.7%。但當前，對新能源補貼收緊又加以大額關税的，正是歐洲市場。 同時，在中國和美國市場，沃爾沃激進的電動化策略似乎並沒有奏效。 在中國市場，今年 1-8 月份，沃爾沃的新能源車型銷量僅為 8619 輛，每個月也就是 1000 輛左右的水平，僅佔到中國市場總銷量的 8.6%。在美國市場，沃爾沃新能源同期銷量為 26346 輛，佔比 32.5%，也低於歐洲市場的水平。 也就是説，在這兩大市場，消費者還是更加認可沃爾沃的燃油車，而未來更有機會的也是插混車型。 比如在中美市場，沃爾沃的新能源銷量中，插混車型的銷量均高於純電車型。尤其是在中國市場，沃爾沃的銷量還是靠油車撐着。 另外，在中國市場，新能源市場的格局也在發生巨大的變化。 此前，新能源市場純電動力與混合動力車型分庭抗禮。而今年上半年，國內插混車型銷量以 85.2% 的增長領漲整個新能源市場，遠超純電動車型的 11.6% 增長率。進而，不少此前只在純電賽道的品牌，也開始進入插混、增程賽道。 可以預見，未來，更大的增長空間可能屬於插混等混合能源形式的車型，沃爾沃自然沒有必要把所有的銷量都押注在純電車型上。 今年以來，沃爾沃已經兩度下調了利潤率和營收預期，最新則是將營業利潤率預期從 “8% 以上” 降至 “7%-8%”；調整電動化的策略，也是其對抗營業利潤率下滑的措施之一。 沃爾沃並不是第一家表示要延緩電動化的公司。今年以來，奔馳、福特、通用等品牌也都在不同程度上放緩了原本的電動化進程。 這一進度的延緩，與世界範圍內的電動車政策以及消費者的需求有關。 在世界範圍內的大部分國家，充電基礎設施尚有待完善，消費者對於純電車型的需求低於行業的預期；同時，在政策端，去年以來，各國對於電動車的補貼正在收緊。 去年，在歐洲，英國率先宣佈取消對電動汽車 1500 英鎊補貼的政策；到了年底，法國也限制了對歐洲製造的電動汽車的最高 7000 歐元的補貼；緊接着，德國經濟部也表示電動汽車的補貼於 2023 年 12 月 18 日提前終止。 取消補貼之外，來自包括歐盟在內的大幅關税，讓本就價格高於燃油車的新能源車型更加缺少沒有競爭力。 7 月，歐盟歐委會裁定對中國產電動汽車徵收為期四個月的臨時反補貼關税。這一決定將在 10 月底進行終裁投票，一旦通過，歐盟將對中國產電動汽車加徵為期五年的正式反補貼關税。 而在北美，加拿大政府決定從 2024 年 10 月 1 日起對中國產新能源汽車加徵 100% 關税，美國同樣宣佈中國電動汽車加徵 100% 關税，但並未確定正式實施日期。 基於以上變化，沃爾沃的調整也在情理之中。此前，吉利還曾預測，海外仍有 5 年左右的燃油車窗口期，過分激進的電動化策略也意味着失去這部分市場。 當然，世界的變化越來越快，汽車市場的變局也是日新月異，當前的策略也並非一成不變。也許，未來隨着市場和政策的變化，沃爾沃還將給出新的能源形式的策略。
