<div id="readability-page-1">在樂道 L60 上市發佈會後，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌接受媒體採訪。有媒體向其提問：“現在不太理想也不太理智的汽車行業，樂道的價格把卷又提升了一步，蔚來品牌和樂道品牌的護城河是什麼？”IT 之家附李斌回覆如下：我們這麼多年也承受了很多東西，同行很優秀，很多人去內涵、拆解我們。我們選擇的方法，不是拆解，而是直接歡樂地對比，但我們不會背後搞事情，一般是比較正面的、坦誠地做溝通。有用户直播説我們虧錢。我們以現在這個量，如果掙大錢，那反而有問題。行業是一個資金密集、技術密集、人才密集和產業鏈非常長的行業，行業公司都經歷了幾十年、上百年的歷史，前段時間我和奇瑞尹總有一次試駕交流，我説尹總你們最近過得不錯，他説我搞了 27 年，前 24 年都是苦哈哈的，最近兩三年稍微好了一些。即使是特斯拉，也是成立了 16 年才盈利。我覺得這是汽車行業的真實寫照，沒有什麼速勝，沒有什麼僥倖。可能過了五年、十年，別的酒店都開張了，都賺錢了，你這樓還在蓋，那有什麼關係呢？我並不是要蓋一座十層的樓，我是希望蓋一座 100（層的）樓。做換電是因為符合中國的市場需求和用户場景，我花了三年時間去了解、研究換電，不是研究成功案例，而是失敗案例。前兩天有一個用户説，特斯拉當年想搞放棄了，他不叫放棄了，而是沒搞成，或者他搞的時候發現他的車不是這麼設計的，代價太大了。而我們是原生的，從零開始去思考，推動起來更容易。我們的思維非常簡單：第一，從用户利益出發，寫在公司的願景驅動力裏。第二，商業上可持續。雖然全網教我做 CEO，但我是掙過錢的人。商業上可持續難道我不會考慮嗎，我又不是傻子，我們會算賬，但是我們算的賬不是算一個季度、一年的賬。商業可持續很重要，但一定要加時間維度去看。第一天就掙錢的生意一定不是好生意，亞馬遜雲服務賠了 20 多年的錢，特斯拉賠了 16 年的錢，我們賠了 9 年多的錢。我們把 189 億美金從全球募資到中國來，發展中國的智能電動汽車產業，做的絕大部分投資都用在基礎研發方面，即使這些員工不在蔚來工作，他也是很重要的種子。即使供應鏈給別人服務，我們也很開心，我們推動了很多創新供應鏈。第三，要對社會有利，要可持續。為什麼樂道定 60 度電作為基礎續航，是因為 500 多公里，對用户來説日常使用夠了，一個月換幾次電或者充幾次電夠了，長途出遠門換 85 度和將來更長續航的 1000 公里電池，這得省多少資源吶。蔚來因為可換電，75 度電的選裝是 97%，100 度電是 3%，不光是幫用户省錢，節約了多少社會資源。電池壽命問題，電池也有老齡化，難道不回答這個問題嗎？過去 8 年，中國已經有小 2000 萬輛新能源車保有量，將來 8 年，意味着這 2000 萬輛逐步會出電池質保期，難道不去解決這個問題嗎？一個電池包，花 6 萬多塊錢去買，也得 1.2 萬億，難道不解決嗎？所以對用户有利，企業可持續經營，但是要在正常的評估週期，然後社會可持續、產業可持續，這其實是蔚來做事的方式。我就是這麼想的，我這麼想是對的，難道我非要説假話嗎？ </div>

蔚來汽車

蔚來-SW

蔚來創始人李斌在樂道 L60 上市發佈會後表示，換電商業模式在中國市場上是可持續的。他強調汽車行業是一個資金、技術和人才密集的行業，成功需要時間。他提到，雖然行業內有很多優秀的競爭者，但蔚來選擇正面溝通而非拆解競爭對手。他認為商業可持續性需要長遠考慮，而不是僅僅關注短期利潤。

- 蔚來創始人李斌在採訪中談及汽車行業的挑戰與機遇。  
- 他強調商業可持續性與用户利益的重要性，提到換電模式的優勢。  
- 李斌指出，行業盈利需時間，蔚來致力於推動創新與社會資源節約。

蔚來李斌稱換電商業上可持續：全網教我做 CEO，但我是掙過錢的人會算賬、又不是傻子