美團 745 萬騎手大軍狂飆

作者 | 王小娟

編輯 | 周智宇

美團的騎手大軍還在急速狂飆。

近期，美團 CEO 王興對內發佈全員信稱，去年，在美團平台獲得收入的騎手約 745 萬，相比前一年增長了 121 萬人，這些騎手共獲得報酬超過 800 億元。

在提供就業崗位方面，美團做出了巨大貢獻。它也試圖通過公佈騎手數據，在一片質疑聲外，更加強調企業所承擔的社會責任。王興也在信中稱，美團在努力提高騎手的保障水平，已有 450 萬騎手參加了國家推進的職業傷害保障試點。

騎手大幅增長的同時，美團配送服務收入卻未同步增長。這意味着美團仍處於王興所言的 “每送出一單，公司要虧一塊錢” 的狀態中。此外，今年以來，美團持續發力拼好飯等單價較低的外賣訂單，對於訂單量的看重程度高於 GMV。在即時配送的賽道上，美團必須保持自己的領先優勢。

如今，即時零售行業也在變得更卷。最近，京東對達達持股比例增加至 63.2%。這也進一步證明京東在即時配送業務上的加碼。除此之外，各家電商都在即時零售方面有了更多佈局，這也為騎手們就業提供了更多選項。

競爭之下，對於各平台而言，也意味着更多考驗。

底盤

一直以來，送外賣是不少人就業的最後防線。而近兩年，抵達這一防線的人越來越多。

僅以美團為例，去年在美團平台獲得收入的騎手約 745 萬，獲報酬超過 800 億。800 億元看似很多，但是 745 萬人平均下來，也就是一年才一萬餘元，顯然這並不是全貌。

9 月 19 日，美團研究院還針對以上的騎手數據及收入，進行了進一步的解釋。

美團研究院披露的數據顯示，在去年 745 萬的騎手中，高頻（全年接單在 260 天以上）接單騎手佔到總人數的 11%，約 81.95 萬人；約 48% 的有接單收入的騎手，全年接單不足 30 天。

也就是説，近一半的人都將騎手作為一項過渡性的職業。在找工作的間隙，“一邊幹外賣一邊看看別的機會” 成為行業的常態。

也因為就業門檻低，騎手的數量在近些年越來越多。以美團為例，2021 年時，美團騎手的數量為 527 萬；到了 2022 年，數量變成了 624 萬；而到了過去一年，又增長了 121 萬人，增幅接近 20%。

當然，美團外賣去年的即時派送訂單也達到 219 億單，創下歷史新高。

對於美團而言，當前數量巨大的單量和騎手，簇擁其成為 “外賣之王”，這是其當前最重要的護城河，但是在外賣行業競爭獲得優勢之後，美團也需要迎合市場變化，進一步鞏固地位。比如去年以來，迎合消費者的低價需求，美團拼好飯就被大力推廣，並在今年成為財報中提及的項目。

不過，隨着外賣單價的變低，騎手們的每單收入也在降低，以 219 億單和 800 億元計算，去年，騎手們每單獲得的平均收入僅為 3.65 元。

根據開源證券研報，2019 年至 2023 年，美團騎手人均收入經歷了先升後降的過程，其中 2022 年以來騎手人均收入持續下降。《2023 工貓零工經濟解讀報告》中提到，2023 年騎手收入下降了 25.93%。

當前，745 萬騎手支撐起了美團的基本盤，但這個基本盤依舊是虧損狀態。

根據今年上半年的財報數據，美團來自配送服務的收入為 440.9 億元，而配送相關成本為 480.3 億元，依舊虧損着 39.4 億元，虧損幅度較去年相比有所擴大，虧損率為 8.9%。

不過，今年，美團的整體業績卻大幅增長。上半年，美團營收 1555.27 億元，同比增長 22.9%，經調整淨利潤 210.05 億，同比增長 60.4%。

可見，外賣作為核心業務，雖然並沒有直接為美團帶來持續的利潤，但正在讓美團這個平台得以連接更多業務，從而實現多元增長。

當前，在外賣業務上，美團還致力於把握消費降級的浪潮，成為外賣界的 “拼多多”。

最近，有消息稱，美團內部針對外賣業做出了策略調整，從此前的追求 GMV 到轉向追求訂單量。

今年以來，美團的拼好飯正在被推向更多城市，尤其是外賣訂單量佔比較高的一線城市。在美團的預計中，2024 年外賣將保持 10%-12% 的單量增速。

而隨着這一計劃被實施，未來還將有更多的人湧入騎手行業。

除了收入之外，騎手們還會遇到一系列和時間賽跑之路上的具體困境，這些都需要美團去具體平衡。作為連接在騎手、商家和用户的平台，只有平衡好三者的關係，美團的護城河才能得到進一步的鞏固。

擁擠

當前，騎手們從送外賣正在變成萬物皆可送。

從到家業務興起之後，各大廠就在持續探索送上門品類的邊界。如今，萬物皆可送正在成為現實。

以美團為例，其首頁的一級入口中，除了外賣，小象超市、看病買藥、超市便利等，均為即時配送業務。

京東等平台，也在加碼即時零售。京東具體通過京東到家、京東小時達等業務的推出和升級，正在構建起覆蓋全品類、全時段的即時零售服務體系。

此前京東自營產品就以配送速度快而知名，如今已經不滿足於快遞的次日達了，而是即時的小時達、秒送等，以最快速度送達消費者手中，留給消費者更少的退訂機會。

5 月，京東還將即時零售業務全面升級為 “京東秒送”，整合了原來的京東小時達、京東到家等業務，滿足消費者 “好物立享” 的需求，“最快 9 分鐘送達”。

阿里除了外賣的餓了麼業務之外，也連接了眾多即時配送服務，在餓了麼 APP 上有超市便利、買藥等，在淘寶的一級入口中，小時達入口下有盒馬、叮咚買菜、永輝超市等，可以購買線下超市能買到的任何東西。

甚至一些 3C 數碼產品、美妝產品，也可以通過附近門店配送的方式，快速送達到消費者的手中。

這一配送方式一方面抓住了有臨時需求的用户，解決了燃眉之急，搶到了便利店的生意，另一方面和傳統電商快遞配送的方式相比，讓臨時起意、心血來潮的衝動購物行為，幾乎沒有冷靜期，最大限度地獲得滿足。

此前幾年，社區團購以便宜的價格卷次日自提，但這兩年明顯有所熄火，甚至在一線城市已經下線，但即時零售依舊火熱。

即時零售也被認為是下一個萬億市場。

中國連鎖經營協會預測，到 2024 年，即時零售相關市場規模將超過 1 萬億元。而《“即時 +” 2023 即時零售發展趨勢白皮書》顯示，預計 2023 到 2030 年，即時零售市場規模年均複合增長 25%，到 2030 年有望增至 3.6 萬億元，相當於同期社會消費品零售總額的 6%。

這也給了大廠們進一步角逐該市場的動力。

騎手們也從傳統的外賣騎手變身成為更加多元的騎手。外賣騎手一般在高峰時段集中跑單，而其他品類則不限時段，也讓騎手們的工作時間更加靈活。

當然，隨着電商平台進入加碼即時零售，騎手作為 “就業蓄水池” 之一，需求規模也越大。

不過，各家的卷往往是從卷低價開始的，這也意味着留給騎手的 “蛋糕” 也有限。

在各家都有騎手之後，也將經歷配送時間與騎手權利保障之間的平衡問題。此前，京東因為是物流行業唯一一家與快遞員簽訂正式合同，並繳納 “五險一金” 的公司，而受到不少好評。當前，京東也面臨着騎手的業務，如何做好平衡，也將成為行業的一個風向標。

近年來，發生在騎手身上的各類社會矛盾總是不斷，即時配送發展過程中，配送員作為重要的一環，保障其權益也是未來發展的一部分。