<p>華納兄弟工作室位於加利福尼亞州伯班克，有着近 100 年的歷史，為美國一些最具標誌性的故事提供了舞台。正如 埃隆·馬斯克 準備利用該工作室拍攝另一個故事：特斯拉不僅僅是一家汽車公司。</p>
<p>本週四，億萬富翁特斯拉老闆將在加利福尼亞的這一歷史悠久的場地上登上中心舞台，舉辦 Robotaxi Day 活動。這一備受期待的活動原定於 8 月舉行，旨在強調這家電動汽車製造商的主張：它首先是一家科技公司，其次才是一家汽車公司。</p>
<p>越來越多，馬斯克將特斯拉定位為不僅專注於推動清潔能源轉型的公司，就像傳統汽車製造商一樣，還計劃在人工智能、機器人技術和自動駕駛領域領先。</p>
<p>馬斯克在製造炒作方面發揮了自己的作用，在社交媒體上分享了一張關於活動的海報，標題為&#34;我們，機器人&#34;，並聲稱這一天將成為&#34;載入史冊的一天&#34;。但隨着馬斯克準備揭示特斯拉未來願景的重要部分，他面臨着一場高風險的局面。</p>
<h2><strong>特斯拉的高風險轉變</strong></h2>
<p>多年來，馬斯克向投資者發出了強烈信號，表明他打算將特斯拉發展成不僅僅是一家電動汽車製造商。</p>
<p>2019 年，在特斯拉當時位於帕洛阿爾託的總部，這位電動汽車首席執行官告訴股東，到 2020 年，他有信心推出 100 萬輛無人駕駛機器人出租車，並在街上運營。儘管他沒有按時完成這一目標，但他已將特斯拉拓展到其他領域。</p>
<p>今年 7 月，馬斯克在 X 上寫道，&#34;特斯拉將在明年為內部使用生產真正有用的人形機器人，並希望到 2026 年將其擴大生產以出售給其他公司。2022 年首次展示的原型被命名為&#34;Optimus&#34;。</p>
<p>更廣泛地説，馬斯克可能會將人形機器人和無人駕駛汽車視為特斯拉從人工智能中獲得價值的途徑，這種備受炒作的技術在薩姆·奧爾特曼（OpenAI 的聯合創始人，也是馬斯克的合作伙伴和對手）於 2022 年底發佈 ChatGPT 後，被牢牢放在硅谷的議程上。</p>
<p>特斯拉通過機器人和人工智能捕捉更廣泛機遇的觀點不僅僅是馬斯克的信念。特斯拉前 AI 總監安德烈·卡帕西在&#34;No Priors&#34;播客的最新一集中表示，他認為特斯拉不是一家汽車公司；在他看來，&#34;汽車基本上就是機器人&#34;。與此同時，Wedbush 分析師丹·艾夫斯在 7 月表示，&#34;特斯拉的人工智能故事可能價值 1 萬億美元以上，是最被低估的人工智能公司&#34;。</p>
<p>然而，值得注意的是特斯拉的機器人出租車推出時間。這正值埃隆公司面臨困境的時刻。首先，特斯拉無法擺脱影響整個電動汽車市場的銷售壓力。</p>
<p>上半年，特斯拉的營收為 468 億美元，低於去年同期的 483 億美元。儘管特斯拉第三季度交付量同比增長 6.4%，但其價值仍遠遠低於 2021 年 11 月達到的 1.2 萬億美元的峯值。</p>
<p>Benchmark Mineral Intelligence 首席數據官卡斯帕·羅爾斯，一家專注於電動汽車市場價格和供應鏈數據的行業公司，表示預計電動汽車的增長將持續很長時間，但承認最近的宏觀經濟逆風導致了放緩。</p>
<p>&#34;你看到了更高的利率、通貨膨脹，以及來自大流行的各種後遺症，&#34;羅爾斯告訴 Business Insider。&#34;電動汽車的銷量增長遠遠快於傳統內燃機汽車；只是增長速度沒有人們預期的那麼快。&#34;</p>
<p>隨着特斯拉股東基礎在他將 Twitter 轉變為 X 並支持前總統唐納德·特朗普後對馬斯克整體品牌的反應變得更加強烈。</p>
<p>&#34;埃隆購買了 Twitter，並決定成為右翼國家埃隆維爾的全球領袖，&#34; Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management 首席執行官、特斯拉股東羅斯·格伯説。</p>
<p>格伯告訴 BI，雖然他認為電動汽車是一個可以&#34;賺大錢&#34;的生意，這在之前幾年投資特斯拉的理由很充分，但他對機器人出租車的轉變信心大大減弱。</p>
<p>這主要是因為馬斯克將進入一個競爭對手已經佔據先機的市場。谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo 去年與 Uber 達成合作。中國電動汽車製造商比亞迪也與 Uber 合作，於今年 7 月發佈了一份新聞稿，稱將向全球客户提供&#34;自動駕駛能力車輛&#34;。</p>
<p>在中國，特斯拉在美國之外最大的市場，當地互聯網巨頭百度已經部署了一個名為 Apollo Go 的機器人出租車車隊，於 2022 年在武漢推出。它正在積極用大額補貼吸引消費者，從而提供極低的車費。</p>
<p>&#34;理論上，機器人出租車可能是有利可圖的，只要沒有太多競爭，&#34; 格伯告訴 BI。&#34;問題在於，現在已經有很多競爭對手上路了。&#34;</p>
<p>監管機構對無人出租車安全性有多大信心仍存在疑問。去年，通用汽車旗下的自動駕駛公司 Cruise 在涉及其車輛的事故後聲譽受損。這類事件會對整個自動駕駛車輛領域的認知產生連鎖影響，包括特斯拉的無人出租車。</p>
<p>這一點尤為重要，因為專家認為，馬斯克的無人出租車雄心的完全實現版本存在技術挑戰。弗雷斯特公司的首席分析師保羅·米勒表示，全自動駕駛意味着&#34;車輛應該能夠在任何人類司機可以行駛的任何地方、任何類型的道路、任何天氣條件下自行駕駛。&#34;</p>
<p>&#34;讓汽車在特定類型的道路、已知位置和特定條件下自行駕駛更為可行，&#34; 他在特斯拉的無人出租車日前表示。</p>
<p>因此，週四，馬斯克有一個重要的故事要講。在好萊塢的聚光燈下，他希望投資者願意像他一樣相信這個故事。</p>

特斯拉

<p>特斯拉老闆將在週四主持特斯拉的 Robotaxi Day 活動，並分享關於無人駕駛汽車的最新消息。這一舉動恰逢特斯拉的營收出現下滑的時候</p>

<p>Over its roughly 100-year history, the Warner Bros. studio in Burbank, California, has set the stage for some of America's most iconic stories. It may do so once again as Elon Musk prepares to use the studio lot to tell another story: Tesla is more than just a car company.</p>
<div class="lb-trans"><p>華納兄弟工作室位於加利福尼亞州伯班克，有着近 100 年的歷史，為美國一些最具標誌性的故事提供了舞台。正如 埃隆·馬斯克 準備利用該工作室拍攝另一個故事：特斯拉不僅僅是一家汽車公司。</p>
</div><p>On Thursday, the billionaire Tesla boss is set to take center stage at the historic site in California to host Robotaxi Day. The long-awaited event — originally scheduled for August — is meant to give weight to the electric-vehicle maker's pitch that it is a tech company first and a car company second.</p>
<div class="lb-trans"><p>本週四，億萬富翁特斯拉老闆將在加利福尼亞的這一歷史悠久的場地上登上中心舞台，舉辦 Robotaxi Day 活動。這一備受期待的活動原定於 8 月舉行，旨在強調這家電動汽車製造商的主張：它首先是一家科技公司，其次才是一家汽車公司。</p>
</div><p>More and more, Musk has been positioning Tesla not just as a company focused on accelerating the clean-energy transition, much like traditional automakers, but also as one with plans to lead in artificial intelligence, robotics, and autonomous vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>越來越多，馬斯克將特斯拉定位為不僅專注於推動清潔能源轉型的公司，就像傳統汽車製造商一樣，還計劃在人工智能、機器人技術和自動駕駛領域領先。</p>
</div><p>Musk has played his part in generating the hype, sharing a poster about the event on social media titled &#34;We, Robot,&#34; alongside claims that the day will be &#34;one for the history books.&#34; But as Musk prepares to unveil a major part of his vision for Tesla's future, he faces a high-stakes situation.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬斯克在製造炒作方面發揮了自己的作用，在社交媒體上分享了一張關於活動的海報，標題為&#34;我們，機器人&#34;，並聲稱這一天將成為&#34;載入史冊的一天&#34;。但隨着馬斯克準備揭示特斯拉未來願景的重要部分，他面臨着一場高風險的局面。</p>
</div><h2><strong>Tesla's high-risk pivot</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>特斯拉的高風險轉變</strong></h2>
</div><p>Musk has given investors strong signals over the years about his intent to evolve Tesla into something more than just an EV maker.</p>
<div class="lb-trans"><p>多年來，馬斯克向投資者發出了強烈信號，表明他打算將特斯拉發展成不僅僅是一家電動汽車製造商。</p>
</div><p>In 2019, at Tesla's then-headquarters in Palo Alto, the EV chief told shareholders that by 2020, he was confident that a fleet of 1 million driverless robotaxis would swarm the streets and carry passengers. Though he missed this deadline, he has driven Tesla into other areas.</p>
<div class="lb-trans"><p>2019 年，在特斯拉當時位於帕洛阿爾託的總部，這位電動汽車首席執行官告訴股東，到 2020 年，他有信心推出 100 萬輛無人駕駛機器人出租車，並在街上運營。儘管他沒有按時完成這一目標，但他已將特斯拉拓展到其他領域。</p>
</div><p>In July, Musk wrote on X that &#34;Tesla will have genuinely useful humanoid robots in low production&#34; for internal use next year and hoped to ramp up production to sell them to other companies in 2026. A prototype first shown in 2022 has been dubbed &#34;Optimus.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>今年 7 月，馬斯克在 X 上寫道，&#34;特斯拉將在明年為內部使用生產真正有用的人形機器人，並希望到 2026 年將其擴大生產以出售給其他公司。2022 年首次展示的原型被命名為&#34;Optimus&#34;。</p>
</div><p>More broadly, Musk could look to humanoid robots and driverless cars as a way for Tesla to generate value from AI, the hyped technology put firmly on Silicon Valley's agenda after Sam Altman, Musk's fellow cofounder at OpenAI and nemesis, released ChatGPT in late 2022.</p>
<div class="lb-trans"><p>更廣泛地説，馬斯克可能會將人形機器人和無人駕駛汽車視為特斯拉從人工智能中獲得價值的途徑，這種備受炒作的技術在薩姆·奧爾特曼（OpenAI 的聯合創始人，也是馬斯克的合作伙伴和對手）於 2022 年底發佈 ChatGPT 後，被牢牢放在硅谷的議程上。</p>
</div><p>That Tesla can capture a broader opportunity through robots and AI is not just Musk's conviction. Andrej Karpathy, Tesla's former director of AI, said in a recent episode of the &#34;No Priors&#34; podcast that he didn't think Tesla was a car company; in his view, &#34;cars are basically robots,&#34; he said. Meanwhile, in July, the Wedbush analyst Dan Ives said the &#34;Tesla AI story could be worth $1 trillion-plus and is the most undervalued AI name.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉通過機器人和人工智能捕捉更廣泛機遇的觀點不僅僅是馬斯克的信念。特斯拉前 AI 總監安德烈·卡帕西在&#34;No Priors&#34;播客的最新一集中表示，他認為特斯拉不是一家汽車公司；在他看來，&#34;汽車基本上就是機器人&#34;。與此同時，Wedbush 分析師丹·艾夫斯在 7 月表示，&#34;特斯拉的人工智能故事可能價值 1 萬億美元以上，是最被低估的人工智能公司&#34;。</p>
</div><p>However, what's critical to note is the timing for Tesla's robotaxi push. It comes at a tough moment for Elon Inc. For one, Tesla has been unable to escape the sales pressure that has hit the wider EV market.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，值得注意的是特斯拉的機器人出租車推出時間。這正值埃隆公司面臨困境的時刻。首先，特斯拉無法擺脱影響整個電動汽車市場的銷售壓力。</p>
</div><p>In the first half of the year, Tesla generated $46.8 billion in revenue, down from $48.3 billion in the same period last year. While Tesla posted a 6.4% year-on-year jump in deliveries for its third quarter, its value remains over $600 billion short of the $1.2 trillion peak it hit in November 2021.</p>
<div class="lb-trans"><p>上半年，特斯拉的營收為 468 億美元，低於去年同期的 483 億美元。儘管特斯拉第三季度交付量同比增長 6.4%，但其價值仍遠遠低於 2021 年 11 月達到的 1.2 萬億美元的峯值。</p>
</div><p>Caspar Rawles, the chief data officer at Benchmark Mineral Intelligence, an industry firm focused on market prices and supply-chain data for EVs, said he expected EV growth to continue long term but acknowledged that recent macroeconomic headwinds had led to a slowdown.</p>
<div class="lb-trans"><p>Benchmark Mineral Intelligence 首席數據官卡斯帕·羅爾斯，一家專注於電動汽車市場價格和供應鏈數據的行業公司，表示預計電動汽車的增長將持續很長時間，但承認最近的宏觀經濟逆風導致了放緩。</p>
</div><p>&#34;You've seen higher interest rates, inflation, all kinds of hangovers from the pandemic,&#34; Rawles told Business Insider. &#34;EV sales have grown far more quickly than traditional internal-combustion-engine vehicles; they're just not growing as quickly as people thought.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;你看到了更高的利率、通貨膨脹，以及來自大流行的各種後遺症，&#34;羅爾斯告訴 Business Insider。&#34;電動汽車的銷量增長遠遠快於傳統內燃機汽車；只是增長速度沒有人們預期的那麼快。&#34;</p>
</div><p>Reactions to Musk's overall brand have become more visceral as Tesla's shareholder base has split on his leadership following his controversial transformation of Twitter into X and his endorsement of former President Donald Trump.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着特斯拉股東基礎在他將 Twitter 轉變為 X 並支持前總統唐納德·特朗普後對馬斯克整體品牌的反應變得更加強烈。</p>
</div><p>&#34;Elon bought Twitter and decided that he was going to become a global leader for the right-wing country of Elonville,&#34; Ross Gerber, Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management's CEO and a Tesla shareholder, said.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;埃隆購買了 Twitter，並決定成為右翼國家埃隆維爾的全球領袖，&#34; Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management 首席執行官、特斯拉股東羅斯·格伯説。</p>
</div><p>Gerber told BI that while he believed EVs were a business that could be &#34;wonderfully profitable&#34; — something that made the case strong to invest in Tesla in years prior — he felt far less confident about the robotaxi pivot.</p>
<div class="lb-trans"><p>格伯告訴 BI，雖然他認為電動汽車是一個可以&#34;賺大錢&#34;的生意，這在之前幾年投資特斯拉的理由很充分，但他對機器人出租車的轉變信心大大減弱。</p>
</div><p>This is largely because Musk will be entering a market where competitors have a head start. Waymo, owned by Google's parent company, Alphabet, struck a partnership with Uber last year. BYD, a Chinese EV maker, has also partnered with Uber to bring &#34;autonomous-capable vehicles&#34; to customers globally, a press release said in July.</p>
<div class="lb-trans"><p>這主要是因為馬斯克將進入一個競爭對手已經佔據先機的市場。谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo 去年與 Uber 達成合作。中國電動汽車製造商比亞迪也與 Uber 合作，於今年 7 月發佈了一份新聞稿，稱將向全球客户提供&#34;自動駕駛能力車輛&#34;。</p>
</div><p>In China, Tesla's biggest market outside the US, the local internet giant Baidu has already deployed a robotaxi fleet called Apollo Go, launched in Wuhan in 2022. It is aggressively enticing consumers with heavy subsidies that translate to dirt-cheap fares.</p>
<div class="lb-trans"><p>在中國，特斯拉在美國之外最大的市場，當地互聯網巨頭百度已經部署了一個名為 Apollo Go 的機器人出租車車隊，於 2022 年在武漢推出。它正在積極用大額補貼吸引消費者，從而提供極低的車費。</p>
</div><p>&#34;Robotaxis, in theory, could be profitable as long as there's not a lot of competition,&#34; Gerber told BI. &#34;The problem is that there is, and it's already on the road.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;理論上，機器人出租車可能是有利可圖的，只要沒有太多競爭，&#34; 格伯告訴 BI。&#34;問題在於，現在已經有很多競爭對手上路了。&#34;</p>
</div><p>Questions also remain over how confident regulators are about the safety of robotaxis. Last year, the GM-owned self-driving company Cruise took a reputational hit following crashes involving its vehicles. Incidents like this have a knock-on effect on how the wider autonomous-vehicle space is perceived, including Tesla's robotaxis.</p>
<div class="lb-trans"><p>監管機構對無人出租車安全性有多大信心仍存在疑問。去年，通用汽車旗下的自動駕駛公司 Cruise 在涉及其車輛的事故後聲譽受損。這類事件會對整個自動駕駛車輛領域的認知產生連鎖影響，包括特斯拉的無人出租車。</p>
</div><p>That's especially true because experts think the fully realized version of Musk's robotaxi ambitions presents technical challenges. Paul Miller, a principal analyst at Forrester, said full autonomous driving meant &#34;a vehicle should be able to drive itself pretty much anywhere a human driver could, on any type of road, in any weather conditions.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>這一點尤為重要，因為專家認為，馬斯克的無人出租車雄心的完全實現版本存在技術挑戰。弗雷斯特公司的首席分析師保羅·米勒表示，全自動駕駛意味着&#34;車輛應該能夠在任何人類司機可以行駛的任何地方、任何類型的道路、任何天氣條件下自行駕駛。&#34;</p>
</div><p>&#34;It's more achievable to allow cars to drive themselves on particular types of road, in known locations, and in specific conditions,&#34; he said ahead of Tesla's Robotaxi Day.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;讓汽車在特定類型的道路、已知位置和特定條件下自行駕駛更為可行，&#34; 他在特斯拉的無人出租車日前表示。</p>
</div><p>Clearly, then, Musk has a big story to tell on Thursday. Under the Hollywood lights, he'll be hoping investors are willing to believe in it as much as he is.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，週四，馬斯克有一個重要的故事要講。在好萊塢的聚光燈下，他希望投資者願意像他一樣相信這個故事。</p>
</div>

Elon Musk is ready to make his biggest pitch yet that Tesla is more than just a car company

- 特斯拉將在加州舉辦 Robotaxi Day，展示其作為科技公司的願景。  
- 該公司面臨銷售壓力，2023 年上半年收入下降至 468 億美元。  
- 競爭對手如 Waymo 和 Baidu 已在自動駕駛領域取得進展。  

埃隆·馬斯克準備進行他迄今為止最大的一次推銷，證明特斯拉不僅僅是一家汽車公司