作者 | 柴旭晨 編輯 | 周智宇 最近動作頻頻的阿維塔,即將拿下今年汽車行業久違的一筆大融資。 10 月 11 日,在阿維塔重點供應商夥伴溝通會上,總裁陳卓透露了最新融資情況,他表示阿維塔目前正進行 C 輪融資,規模將達到 100 億元;公司的投後估值,將從 B 輪的 200 億漲至超 300 億元。 值得一提的是,今年以來資本市場對新能源汽車的熱情有所回調,據華爾街見聞不完全統計,上半年該行業融資案例共計 232 起,同比減少 10.1%,已披露總交易金額達 348.9 億元。這也讓阿維塔 C 輪的百億融資規模尤為突出。 此時 C 輪融資的進行,或許是阿維塔暗中為 IPO 做着衝刺。 今年 9 月,長安汽車在回覆投資者問時透露,“阿維塔將獨立發展,獨立進行市場化運作,並整合戰略合作伙伴資源,有獨立上市計劃”。這正與阿維塔近期的一系列規劃環環相扣。 自 8 月 20 日開始,阿維塔就動作不斷,先是宣佈 115 億入股華為引望,與華為汽車 BU 確立了股權關係,無形中推高了阿維塔的價值;很快其又與卡塔爾 ALATTIYA 汽車集團簽約,準備大舉邁入中東市場。 緊接着,豪賭增程、對標 Model Y 的阿維塔 07 也在發佈後爆單。內部人士向華爾街見聞透露,阿維塔 07 發佈後 20 小時大定錄得 1.17 萬台,國慶期間仍以 1000 台/天的速度增加。07 的成功讓阿維塔士氣大漲,這還只是個開始。 此前陳卓透露,阿維塔今年 12 月要衝刺月銷 2 萬輛,這一目標將由多款車型支撐,包括阿維塔 07、阿維塔 11、12 兩款純電產品以及即將推出的增程版本,以及代號 “E16” 的轎車產品。未來三年,阿維塔有着更龐大的計劃,將推出五座 SUV、大六座 SUV、MPV 及轎跑在內的 17 款車型。 銷量破局、矩陣鋪開、加快外拓、與華為聯姻,阿維塔極力對外界講述着一個更加具象化的高端品牌故事,它試圖成為下一個問界,在資本市場上獲得更多資源。 回溯來看,阿維塔對 IPO 的渴望早在品牌建立前就已顯露。2021 年 “長安蔚來” 更名 “阿維塔” 之際,時任 CEO 的譚本宏便對外表示,該品牌有獨立上市計劃。 不難理解,在新能源時代,長安汽車迫切想撕掉身上中低端的標籤,作為集團品牌向上的排頭軍,阿維塔被寄予厚望,登錄二級市場也必然是其中重要一環。 廣汽埃安總經理古惠南曾指出,“資本有很大影響力,股票上漲時會讓上億人知道有這麼一個品牌,單靠宣傳很難做到”。這恰恰是 “創二代” 品牌迫切需要的。 目前,阿維塔的上市進程已初具眉目,今年初有券商透露,阿維塔將在 2025 年赴港 IPO。 不過阿維塔也深知,目前資本市場對新能源車熱情逐漸消退,想要真正獲得市場的橄欖枝,講出動人故事之外,更重要的是能將之一一落實。這意味着,阿維塔必須設法邁過眼前銷量這道坎。 今年 1-9 月,阿維塔交付了 4.09 萬台新車,距離 8.4 萬台的年度目標尚未過半;其中 9 月錄得 4537 台,相較 12 月 2 萬台的 KPI 也有不小差距。 阿維塔需要快馬加鞭,藉助阿維塔 07 和增程版的阿維塔 11、12 快速放量。另一邊,在宣佈 115 億元投資引望後,此時的百億 C 輪融資也能緩解阿維塔部分資金壓力。 路線逐漸明晰、身價不斷攀升,出道三年的阿維塔終於有了站上行業 C 位的機會。接下來,倘若它能順利完成既定的目標,便能真正有望帶領長安集團衝高,像賽力斯一樣在資本市場上打贏一場翻身仗。